--------------------------------分會介紹--------------------------------

    在前不久於澳門召開的第六屆國際基礎設施投資與建設高峰論壇上，商務部國際貿易談判副代表張向晨在發言中談到，基礎設施是“一帶一路”建設的優先領域，區域內的基礎設施合作麵臨龐大的市場機會。而據記者觀察，在如此廣泛的基礎設施領域中，道路交通建設依然是工程機械行業落實“一帶一路”戰略的最重點。　

　　徐工成套築路設備助力讚比亞公路建設

　　讚比亞曼薩——盧溫古205公裏道路升級項目目前正在火熱施工中，建成後將對讚比亞北部經濟發展起到重要推動作用。在工地現場，徐工XS223J壓路機吸引大批當地群眾圍觀，而在不遠處，GR180平地機、XTF12同步碎石封層車等設備也在高質高效地工作著，現代化的築路設備大大提高了當地道路施工質量，徐工成套築路設備在該項目中的優異表現得到了用戶的廣泛認可。

　　重慶：彭酉高速正進行前期工作年底開工

　　據了解，從彭水縣交委稱，彭酉高速公路預計年底開工，目前正在進行工程可行性研究等前期工作，建成後，重慶至湘、黔兩地距離將大大縮短。

　　據悉，這條高速公路是《重慶市高速公路網規劃(2013-2030)年》提出的“三環十二射七聯”中“九射”G65渝湘高速的支線，連接彭水、酉陽兩縣，建設裏程約102公裏，總投資約158億元，彭水段約53公裏。

　　值得一提的是，該項目建成後，由主城前往酉陽及湖南方向較現有渝湘高速能節約裏程47.8公裏，主城至貴州方向節約裏程79公裏。

　　廣西桂柳高速9月起改造路麵預算10.58億

　　據筆者了解，桂柳高速路麵改造工程一階段施工圖設計文件已獲批複，批複預算金額10.58億元，項目計劃工期20個月，由廣西交通投資集團有限公司控股的子公司廣西柳桂高速公路運營有限責任公司負責建設，將於9月份全麵開工。

　　據悉，桂柳高速公路是國家高速公路網中泉州至南寧高速公路的重要組成路段，於1997年5月1日建成通車，是廣西的第一條高速公路，全長138.425公裏，雙向四車道，起點為桂林僚田，終點為柳州靜蘭。

　　該路由於運營時間長、交通量大、超載超重車增多等因素影響，近年來道路破損日趨嚴重，給車輛出行造成較大影響。為向公眾提供高品質的高速公路通行環境和綜合服務，延長公路使用壽命，桂柳高速將於今年9月進行全麵升級改造。工程完工後，桂柳高速公路將實現全線瀝青混凝土路麵，路況水平將得到徹底改善，綜合服務水平將得到全麵提升。

　　本次路麵改造工程改造的路段範圍是桂柳高速公路中的桂林僚田至柳州鹿寨北互通段，總長度為96.025公裏，其中水泥混凝土路麵升級改造約77公裏，瀝青混凝土路麵病害處治約19公裏。

　　整個改造工程包括加鋪瀝青混凝土路麵;路基、路麵的病害進行處治;原有橋梁、隧道、涵洞通道加固;沿線交安機電設施改造;局部路段線型優化，新建五裏大橋，長大縱坡路段增設避險車道;沿線服務區改造升級等。

　　坦桑尼亞政府計劃投資142億美元新建鐵路

　　據坦桑尼亞交通部長塞繆爾·西塔介紹，坦桑尼亞政府計劃於未來五年時間內投入142億美元新建一條鐵路網。西塔指出，新建的鐵路不但能滿足國內的運輸需求，也可以實現貨物到鄰近內陸國家，如剛果，盧旺達，布隆迪和烏幹達民主共和國的運輸。該項目包括投資額達76億美元2的連接達斯達累斯薩拉姆港口及盧旺達和布隆迪的561公裏長標軌鐵路的建設。

　　此外，另外兩條鐵路線包括投資達66億美元的鐵路線的建設，這兩條鐵路線包括連接該國北部和南部地區達累斯薩拉姆及煤炭，鐵礦石和純堿開采區的鐵路線。項目的融資將通過20年期的多銀行商業貸款實現。

　　鄭萬高鐵可研報告過審總投資增至1195億

　　河南省政府官網公布消息，鄭萬高鐵可行性研究報告近日已通過專家評審。

　　根據上述消息，鄭萬高鐵的線路走向也已確認，確定鄭萬高鐵起於鄭州東站，途經河南的開封市(尉氏)、許昌市、禹州市、平頂山、南陽市、鄧州市後進入湖北省境內，經襄陽市襄城區、南漳縣、保康縣、神農架林區、興山縣、恩施州巴東縣後進入重慶市境內，經巫山縣、奉節縣、雲陽縣至萬州區接上在建的渝萬客專。

　　根據計劃，該線路全長818.094公裏，估算總投資1195億元。此外，時速從原來設計的250公裏提升到350公裏。按此計算，建成通車後，重慶到鄭州將縮短至4小時左右。

　　鄭萬高鐵是國務院明確要求今年開工的60個重大鐵路項目之一。2015年2月13日，發改委相關負責人對外界表示，2015年將積極推進重大基礎設施項目建設，重點抓好中西部鐵路、城際鐵路等新開工重大項目相關工作，鄭州至萬州鐵路也在今年開工的項目清單之中。

　　發改委中國國際工程谘詢公司的一位鐵路專家表示，鄭萬高鐵可研報告經過專家評審通過之後，接下來就是通過發改委的審批，然後是初步設計，設計圖一出，即可進行開工，預計年底前開工不成問題。

　　京唐城際鐵路與京濱城際將爭取年內開工

　　8日從北京市發展改革委獲悉，北京至唐山城際鐵路將在年內開工，而北京至天津的第二條城際鐵路———京濱城際也力爭年內開工。

　　在連接京津冀三地的城際鐵路中，目前進程較快的線路是北京到唐山的城際鐵路———京唐城際。北京市發展改革委副主任劉伯正表示，相對於京唐城際比較明確的時間點，京濱城際鐵路會力爭在今年開工。

　　據了解，京濱城際高鐵，是從北京先到河北香河，再到天津寶坻，最後往南到濱海。其中北京到河北香河段、天津寶坻段，也會成為京唐城際鐵路的一部分。該線路具體走向仍在研究中。

　　京津冀首條城際鐵路年內開工：1小時交通圈

　　日前，北京市發改委副主任、市協同辦副主任劉伯正在“北京影響力”啟動儀式及京津冀協同發展主題論壇上介紹，北京、天津間的第二條城際鐵路——京濱城際力爭在年內開工，這也意味著真正意義上的京津冀首條城際高鐵近在眼前。京津冀未來要打造以城際鐵路為主骨架的交通格局，實現“一小時交通圈”目標越來越近。

　　中鐵隧道集團副總工程師、中國工程院院士王夢恕表示，以前北京到天津之間雖然有高鐵，但是高鐵並不經過河北，而京濱城際高鐵不僅連接北京與天津，而且是經過河北，應該是同時貫穿京津冀三地的第一條城際高鐵線路。天津市委黨校經濟發展戰略研究所所長臧學英也認為，京濱城際打通了北京、河北、天津交通的薄弱環節，對河北承接北京和天津的產業轉移、對北京非首都核心功能的疏解都具有重大的意義，符合三方利益。

　　關於建設京濱城際鐵路的消息從未間斷。5月18日，天津市交通委主任武岱曾在一次訪談中對外介紹，京濱城際、津石鐵路、津承鐵路等新的規劃項目已納入京津冀交通一體化規劃和京津冀城際鐵路規劃。其中，京濱城際納入了近期實施計劃。

　　“新的京津之間的城際高鐵，目前確定經過天津寶坻，具體走向仍在研究。”近日，有消息稱鐵道第三勘察設計院集團有限公司一位專家透露，京濱城際的高鐵，是從北京先到河北香河，再到天津寶坻，最後往南到濱海。其中北京到河北香河段、天津寶坻段，也會成為京唐城際鐵路的一部分。

　　相信，隨著這些交通基建工程的不斷上馬和推進，它對工程機械的需求也將不斷提升，中國工程機械產業也將隨著火熱起來。由此可知，道路基建依然是工程機械“一帶一路”戰略的重點所在。