--------------------------------分會介紹--------------------------------

    智能汽車技術已成兵家必爭之地。“數據顯示，電子電器產品在新能源汽車所占比重，由之前的10%提高到30%，而 智能技術相關產品在電子電器產品中所占比重由之前的1/3提升到超過50%。”6月17日，在“第三屆中國汽車高新技術發展國際論壇”（AUTOTEC 2015）上，吉利汽車研究院新能源項目組電子電器開發部部長王健表示。
　　近幾年，智能汽車技術發展迅猛，全國汽車標準化技術委員會主管工程師鄧湘鴻說：“通過對相關技術進行梳理，我們把智能汽車技術路線大致分為三條，一條 是以車內總線、安全技術、ADAS（先進駕駛輔助係統）和半自動駕駛為主的智能控製技術；第二條是以信息、娛樂、導航、監控等互聯網應用為主從而達到娛 樂、舒適功能，即Telematics技術；第三條就是智能交通係統（ITS）。”
　　技術發展總是先於產業應用。雖然，多位專家認為智能汽車當前還處於“小學生水平”，但智能汽車技術發展已然領先於其應用，從各企業技術水平和發展規劃來看，ADAS技術正逐漸從高端車型向中低端車型普及，車聯網技術也從簡單的車機互聯縱深向V2X發展。
　　ADAS功能多應用不能“高高在上”
　　先進駕駛輔助係統（ADAS）是利用安裝在車上的各種傳感器，收集和處理車內外人、車、環境的動態數據，從而讓駕駛者察覺可能發生的危險，以引起其注意或在必要時介入操作的一係列先進技術。
　　王健介紹了吉利ADAS技術的發展，包括全景影像、半自動泊車、盲點監測、車道偏離和遠光大燈控製等。“其中，沃爾沃係統主要以安全防護和遠程診斷為 主，但在輔助導航和數據分析方麵還有待完善；博瑞係統主要是安全技術和駕駛主動技術，另外在車內環境監控方麵做了一些改善。”王健說。
　　實現“零事故交通”是本田的終極目標。為實現這一目標，本田把毫米波雷達和攝像頭整合在一起，並發布了SENS-ING係統。本田技術研究所汽車研發 中心高級主任工程師橫山利夫表示：“SENSING具有識別行人事故減輕碰撞功能，這是世界上首創的行人事故減輕轉向功能；同時還具有車道偏離控製功 能、對前方車輛啟動提示功能、ACC （自動巡航功能）、標識識別功能。本田會利用這些技術，為安全自動駕駛支援技術做進一步進化。”“海拉認為ADAS具有安全、便利、高效的優點。”海拉上 海電子有限公司新產品和新技術部經理吉峰如是說。目前，海拉的雷達產品主要有盲點監測、變道輔助和倒車碰撞預警功能，吉峰表示，這三大功能都經過市場驗證 並得到廣泛應用。此外，下車輔助功能也已經前期開發完成，正在開發針對拖車的盲點監測功能。吉峰說：“海拉相信，未來更多的新功能將會在市場上出現，但要 實現零傷亡的目標，ADAS不能高高在上，需從高端車普及到中級車、經濟型車上。”　　
　　車聯網技術由車機互聯向V2X發展
　　說完ADAS，再來說說Telemat-ics。通常所說的Telematics是指車載係統，包括車載娛樂、車載導航、語音通訊等，廣義可延伸為車聯網。
　　在北汽新能源汽車股份有限公司總工程師陳平看來，車聯網以大數據為核心，需打造開放式的互聯平台，建立完整的一體化出行體驗。“我們認為它有四大核 心，即一機、一核、一個APP、一個中心。一機是車內的中控主機，是能夠顯示所有信息的人機交互界麵；一核是於外界通訊的TBOX；一個APP 就是手機APP，涉及到遠程信息掌控；一個中心就是後台數據中心。此外，還需人機交互技術、通訊互聯技術、大數據、雲服務、軟件技術五大關鍵技術支撐。” 陳平解釋道。“車聯網技術是廣汽兩大關鍵技術之一，目前廣汽正在做V2X，包括車與車之間的通信、車與交通係統ITS 之間的通信和控製。”廣汽集團汽車工程研究院常務副院長吳堅說，“廣汽基於車機平台建立了非常強大的Telematics係統，TBOX主要是基於車內網 絡以及34G無線網絡和互聯網三網合一的係統，目前廣泛應用於廣汽集團的自主品牌乘用車上，實現了遠程監控、遠程啟動熄火、遠程診斷等功能。”
　　吉利的車聯網技術也是基於手機與車機的互聯，現在能夠實現遠程控製、遠程手機查詢、遠程監視和指向控製、遠程啟動、遠程開關空調以及車門開關、車窗的升降等功能。
　　芯片和傳感器技術是基礎且具有前瞻性
　　不論是ADAS，還是車聯網，所有智能汽車技術的實現都離不開芯片和傳感器。“不管是ADAS還是智能聯網汽 車，或者任何一個功能的實現，我們必須在5年甚至10年之前就在芯片技術層麵實現，然後提供給整車廠或者係統集成商在係統層麵完成驗證，最終安裝到整 車。”英飛淩科技（中國）汽車電子事業部負責人徐輝這樣說。
　　回到智能汽車技術本身，徐輝認為必須要有性能高和不同功能的傳感器。她表示：“兩地距離探測在國際上是個挑戰，中國在該技術上更是缺乏。英飛淩推出了 77G雷達芯片組，可用於遠程探測，這是將來ADAS實現的必經階段，必須得到重視。”此外，在徐輝看來，安全相關的控製數據是需要保護的，不僅包括車載 係統內部，也包括傳輸的信息，從芯片角度可提供不同的芯片來做加密功能。
　　飛思卡爾半導體產品及市場開發經理郗蘊俠則從雷達角度介紹了ADAS 的功能實現，“ADAS的實現方式主要有兩種，一種是雷達的方式，主要是指毫米波雷達和微米波雷達；另一種是通過攝像頭，也叫視覺ADAS。視覺 ADAS 在中國比較成熟，包括智能前視、後視和環視，但第一種雷達在中國沒有係統供應商可以做。”
　　飛思卡爾根據市場需求不僅提高了芯片的集成度，還在處理芯片上應用多核係統，把分離在外的功能放到芯片當中。郗蘊俠表示，視覺ADAS 從標清係統到高清係統是必然發展趨勢，那麽如何實現高清係統呢？這就需要通過以太網。“以太網帶寬很寬，可以滿足大數據要求，而且非常靈活、成本低，根據 預測，到2020年，高清係統將有25%是基於以太網來實現。”郗蘊俠說。
車企對智能汽車技術的發展規劃
　　吉利汽車：吉利智能汽車技術的應用規劃主要分三個大方向。
　　一是多向通訊，主要強調車內狀況數據的對外傳輸、車車之間通訊數據的傳輸、車輛與交通部門道路信息的傳輸、智能導航及車輛和道路監控設備信息的傳輸。
　　二是係統自我學習能力，主要針對采集用戶駕駛習慣數據、評估用戶駕駛習慣、改進用戶駕駛習慣三個方麵。
　　三是從娛樂、導航、通訊、安防等方麵增加新功能。如娛樂係統增加大眾點評、在線新聞，導航增加實時路況，安防主要是防盜報警、緊急救援、車況提醒、遠程控製、個性化設置等，這是吉利2.0版車聯網規劃的主要方向。
　　吉利後期會在自動駕駛技術做一些相關工作，更多會在主動式遠光燈控製方麵，希望能夠做到光型的變化。在駕駛輔助係統方麵，希望能做到係統集成，由單一的自動控製功能向多功能組合方麵發展。吉利希望在2020年之前做到高速公路上的自動駕駛。
　　廣汽集團：廣汽智能汽車技術路線分三個階段：
　　第一階段要實現研發自動駕駛的功能；第二階段，實現各種各樣的自動駕駛路試，部分子係統實現產業化，同時在車 聯網方麵將V2X完善，同時實現車網之間的充電技術研發；第三階段，搭建信息雲以及能量雲平台，同時與政府合作建立智能汽車示範園區，然後組建智能汽車產 業化的產業集群。
　　當前，廣汽正處於第二階段，這個階段主要是基於智能汽車技術所取得的成果往兩個領域突破，一是網聯化，要逐步實現信息雲、能量雲的搭建；另一方麵是將 某些功能往常規車方麵推動應用，如自動泊車係統和自適應巡航係統已推向常規車，馬上投放市場。其實，第二階段的最主要工作是對目前V2X進行深度開發，基 於信息雲平台，解決車載嵌入式計算機運算能力問題。
　　北汽：北汽智能汽車技術主要分兩個層麵：
　　一個是麵向產業化開發，車道偏離、半自動泊車等功能在今年車上都會實現；自適應巡航、前撞預警、車道保持、車 道偏離的預警輔助功能，也將在今年和明年的車上搭載；主動刹車和自動泊車功能可能還需一段時間，目前處於預研階段，預計到2020年能夠搭載到車上；另 外，高速的自動駕駛、車間通訊協調控製、路徑規劃綜合控製等，北汽也在做一些前瞻性研究，目標是2020年把這些子係統搭建到車上，下一步再去考慮真正的 無人駕駛。
　　二是車聯網技術，主要分三步走，車聯網1.0實現車聯網平台和呼叫中心係統；明年左右實現車聯網2.0，除平台外，還有服務團隊提供信息支持；車聯網3.0可能要到2020年實現，將實現大數據的應用以及智能的半自動駕駛。