--------------------------------分會介紹--------------------------------

    印尼商務代表團近日訪華歸國後透露，中國造船企業已同意研究在爪哇島（Java）北部省份萬丹(Banten)投資興建船廠的可行性。

據印尼投資統籌機構(BKPM)投資規劃部副總監Tamba Hutapea稱，中國船企表示有興趣打造主營最大2萬噸級小型商船的船廠，年產能預估在30至50艘船之間。

但Hutapea並未披露中國企業的具體身份。

印尼一直有誌成為主要造船國家，但盡管在現代設施、管理及專業知識方麵投資不少，但仍存在一些問題導致進程受阻。目前，國內船廠大多是為政府造船，很少獲得私營船東的訂單–後者主要還是青睞中國船廠。

若能對中國的資源及專知加以利用，則將有力推動印尼成長為商業貨船的建造國。

之前已有相關的成功先例，印尼曾與新加坡廠商在萬丹合資造廠，並一直在為國際客戶交付高規格海工船及鑽井平台。

但除了涉足國際金融市場之外，中資船廠一般鮮少到海外建廠。但如果這次成功，他們將可在高利潤市場獲得強勁立足。

印尼總統佐科自去年就任以來，就一直將航運事業的發展作為重點規劃事項。

這一群島國家盡管擁有龐大的商船隊伍，但其中大多船型偏小，且老齡化嚴重、效率低下、競爭力匱乏。部分船隻甚至追溯到1970年代，但因為沿海貿易的封閉屬性，所以這些船仍在照常經營。

為此，佐科計劃通過創建“海上收費公路”–由大小樞紐港組成的網絡體係並配以現代高效的服務船舶，從而徹底改變國內航運業的格局。佐科認為，這將助以削減運輸成本並加大市場延伸，並最終助力該國偏遠地區的經濟發展。

佐科的目標是一支全新的船隊，並希望這些船都在國內打造。今年早些時候，他就表示考慮禁止國有航企在能夠向國內訂船的情況下，到海外下單。此外，他還提到通過拉高進口關稅，以鼓勵私營船東在國內造船。

照此來看，無論私企國企，印尼公司都將很難繼續在中國訂船。所以既然不能來華，中國船廠也就隻好去印尼建廠了。

根據擬建合資船廠的主營船舶規模，可以明顯看出，它們的目標是為了獲得印尼客戶，而非爭奪出口訂單。