--------------------------------分會介紹--------------------------------

    在這十年的結束之際，六款全新的跨越兩代推進技術的商用發動機有望進入服役。

這個長長的隊伍名單，包括的是全新的發動機型號，例如GEnx、遄達1000、遄達XWB、普惠PW1000G、Leap和GE9x，研製這些發動機的目標一是為了替代這十年中發動機家族總達到生產壽命的老的成員，二是占領發動機額定推力在14000磅（62千牛）到105000磅之間的領域。

在這不可思議的多元化中，有一個重大的缺點。在現在正在研發的發動機以及正在過渡生產的發動機中，沒有一款是適合於在40000磅推力到60000磅推力之間使用的。

這個明顯的缺陷可能在不得不盡快解決。波音公司正在研究他們稱為“市場中心”的飛機的概念，打算在2025年左右或者之後開始使用這種飛機來替代波音757S以及波音767-200S型號的飛機。這個概念的最終確定落實可能還需要超過一年的時間，但波音公司已經大膽的確定了飛機的構架分為寬體的舒適性以及窄體的經濟型，可以裝載220名乘客、飛行5000海裏（9260公裏）。

這種新型的飛機可能要要求波音的發動機供應商提供另一種新的核心的發動機。今年6月，通用電氣航空公司的首席執行官大衛大衛·喬伊斯提到：這種市場中心概念的飛機的設計需要一款全新的清潔型發動機，推力範圍應該在40000磅到50000磅的範圍，並表示研發並認證單獨一款商用發動機需要投資10億美元。

“如果你們來看一下，就會知道我們沒有一款發動機是適合這個推力區間的，這是據我所知的，”喬伊斯指出，“所以是否要開發新的項目，答案是肯定的。”

這個項目把“市場中心”飛機對推力的需求劃分到60年代末開始發展的一種分類範疇中，並準備在下個十年進行生產、定位於優秀的寬體客機競爭者，其中包括波音747、道格拉斯DC-10、洛克希德L-11011以及空客A300。兩代的發動機家族、包含著的品牌有JT9D、CF6、RB.211、普惠PW2000、普惠PW4000以及遄達700，這些發動機的發展可以為廣泛種類的窄體客機和寬體客機提供動力，其中包括波音的757和767以及空客的A330客機。

盡管寬體客機推力的需求範圍已經超過了60000磅，在過去接近50年的一段時期中，通用電氣公司和普惠公司生產的市場核心的發動機總量已經超過了10000台。隨著這其中的大多數發動機在數十年中技術的陳舊落後，對於發動機製造商來講，應該在下一個十年中，使大幅降低燃油消耗的新的推進係統進入服役。

“波音757飛機有著80年代早期的技術，所以當我們討論2025年的飛機的時候，有一點是特別需要提高的，那就是燃油消耗率，”飛行國際網站的高級谘詢顧問理查德·埃文斯指出，“人們曾經認為無論如何每年也要在燃油消耗率和燃料燃燒率上提高0.5%-1%，所以發動機可能要降低燃油消耗率20%-45%。”

在波音的飛機機身概念上仍然存在很多問題。打個比方，新的飛機要向波音767那麽寬甚至更寬嗎？或者寬度會降低到波音757和波音767之間，就像從80年代已經取消了計劃的波音7J7飛機嗎？

相似的疑惑在發動機的結構上也同樣存在著。普惠公司在窄體渦輪螺旋槳發動機上投入了巨資，計劃於明年再空客A320neo機型上進行服役，這在行業內部產生了濃厚興趣。勞斯萊斯公司也在渦輪螺旋槳發動機的技術上投入了巨資，通用電氣航空公司也獲得了Avio公司的螺旋槳方麵的專業技術。

大多數發動機公司的經營管理者均對他們“市場中心”概念的發動機嚴格保密，而普惠公司技術和環保方麵的副總裁阿蘭·愛波斯坦至少願意做出一個大膽的預測。在六月份的一次記者招待會中，當被問及普惠公司要怎樣應對波音公司提出的“市場中心”飛機概念的時候，商用發動機總裁格雷格·格恩哈特以他的角度做出了盡可能全麵的回答。“現在有很多人在談論螺旋槳發動機，”格恩哈特說道，“並且據我們所知，普惠的PW1000G係列發動機在未來的增長上有著很大的空間。我們正忙於談論著很多的機遇。”

隨後愛波斯坦指出：“我再來補充一下，無論是誰製造出了下一代的飛機，我都會預計新的飛機會安裝渦輪螺旋槳發動機。事實上，我甚至會拿錢來打賭。”

一名記者問是否愛波斯坦提出這個賭注是因為他知道他的競爭對手正致力於研發無論螺旋槳發動機來作為普惠PW1000G係列發動機的替代品。愛波斯坦回複到：“我沒有說這不是一個騙人的賭局啊。”

愛波斯坦在勞斯萊斯公司的競爭者已經明確指出開始研發螺旋槳結構的發動機Advance，指出這款發動機的關鍵技術能產生熱循環效率的提升，一台這種發動機將準備於2020年之後進入服役。一項被稱為“UltraFan”的更加先進概念的發動機將會增加更多獨特的升級，例如能夠優化空氣流動的可變螺距的風扇葉片。

在六月份的記者招待會上，勞斯萊斯公司航空航天的總裁托尼·伍德表示公司正接近於“市場中心”概念飛機的需求。縱觀窄體客機市場的長期格局，隨著龐巴迪公司C係列發動機以及巴西航空工業公司的E-Jets發動機交替安裝在空客公司和波音公司的窄體客機上，勞斯萊斯公司已經著重在發動機技術上投資以便在市場中獲得生存之地。

這就是“為什麽Advance和UltraFan發動機具有我們可以掌握並應用於飛機的技術，並且應用於市場中不同大小型號的飛機。”伍德表示。

“過去的十五年中，我們勞斯萊斯公司一直在快速前進，每幾年就會研發新的發動機，”伍德補充到。“我們正處於一個巨大訂單的時期，我們正在論證著這些技術的可行性，以確保我們可以盡可能快的研發這些技術以便應對各種選項的訂單的到來。”

伍德還感謝了一名描述了波音公司新的“市場中心”概念飛機的記者，指出這不應該被看做另一個窄體客機項目。

勞斯萊斯大引擎項目的總裁埃裏克·舒爾茨指出，波音公司定位“市場中心”概念飛機的策略是要發揮公司在寬體飛機引擎部門的優勢。舒爾茨提到，空客公司A321飛機的訂單顯示了一個客戶需求更大的飛機的明顯轉變，這也就是通常我們說的市場的中心。

“我們期待自然的轉變到我們所謂的寬體飛機市場中心的高端層次上（這是我們的策略），並且看來，這可能是為什麽一些飛機製造商，特別是波音公司，再看我們行業中用什麽所謂的替代品來代替波音757飛機，”舒爾茨還表示，“如果他們在這個市場中定位了什麽的話，那就可能是高端的窄體客機或者低端的寬體客機，這就是我們大的目標的所在。”

“我們有能力從市場末端回到市場的中心，我們一直以來都更為舒適、更為成功。”