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    8月18日從江蘇省經濟和信息化委員會獲知，今年前7個月江蘇造船新承接訂單量同比下降幅度較大。一些業界人士判斷江蘇乃至中國造船低迷行情接近探底。

江蘇科技大學船舶與海洋工程學院教授陶永宏18日在受訪時表示，BDI目前處於曆史低位，進一步下探可能性小，近期中國匯率變動也是船舶出口的利好因素。

被業界視為全球海運行情“晴雨表”的波羅的海幹散貨運價指數(BDI)，在今年2月深跌至509點，下探30多年來最低點，與指數最高時相比跌去超90%。

今年以來，難脫困境的江蘇造船業，最主要是受國際航運市場“牽製”和“拖累”。據陶永宏觀察，國際航運宏觀環境有轉好跡象：至今年7月，BDI已破1000點大關；至近期，該指數再次刷
新年內新高、衝至1151點。

江蘇船企不論大小，正絞盡腦汁應對行業低迷期。

據中國最大民營船企、江蘇揚子江船業集團今年上半年工作匯總，當下船廠經營、接單形勢確為嚴峻，不過，主營造船業務的子公司在生產節點、成本控製、實現利潤方麵均達預期目標，產
能從原來的“占全國5%”升至9%左右。南通中遠川崎公司則引進機器人生產線，大部分車間實現自動化，以減少人力成本、提高生產效率

江蘇是中國第一造船大省，其行情走勢是全國造船業的“風向標”：今年上半年，全國造船完工量同比增長6.3%，新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量同樣縮水，同比分別下降72.6%、9.2%。

陶永宏認為，近期江蘇造船行情大漲、大跌的可能性都不大，中國造船業仍待觀察，期待行業早日回暖複蘇。