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    據英國《每日電訊報》17日報道，夏季本是航運旺季，但近期的數據顯示，全球航運業今夏並未呈現出火熱景象，反而“有點冷”。分析人士認為，全球航運業陷入低迷雖與目前不容樂觀的國際經濟形勢相關，但全球經濟結構轉型，尤其是中國經濟轉型可能是航運業“提前入冬”更深刻的原因。

英媒：全球航運業旺季不旺 或因中國經濟轉型

上海出口集裝箱運價指數顯示，近幾日，上海出口到北歐的運價指數下跌幅度很大。

全球航運業旺季不旺

集裝箱貿易統計公司近期數據顯示，全球航運總量6月環比下滑3.1%。這著實令人驚訝，因為6-8月一般是航運旺季。

更令人不安的是，亞洲最新的港口數據顯示，7月份，全球航運量依然低迷，而且有惡化趨勢。

作為世界第二大轉口港，新加坡7月集裝箱吞吐量較去年同期減少13.3%，為雷曼危機之後的最差表現。

日本野村證券收集的數據顯示，7月，東亞所有主要港口的航運總量增長率創新低，跌至0.6%。“第三季度形勢不容樂觀，我們對見底的觀點持懷疑態度。”野村進一步指出。

事實上，野村的擔憂是正確的。另一份統計數據則顯示，8月份第二個星期，從亞洲到歐洲的集裝箱的運費率已下跌逾20%，而每年這個時段，貿易量應該是增加的。

中美驅動力減弱拖累航運業

一些分析人士認為，全球航運業深陷低迷與當前的國際經濟形勢相關。近期的一些指標似乎也印證了這一點。

8月份，美國紐約聯儲製造業指數從7月的3.86降至-14.9，達到了2009年4月以來最低水平，也創下了單月最大跌幅；彭博商品指數本月17日降至13年以來低位；MSCI新興市場股票指數暴跌，觸及2009年8月以來最低點。

但也有分析人士指出，全球貨運業不景氣是全球經濟結構轉型的結果。國際貨幣基金組織近期的一項研究也顯示，21世紀初那種由美國和中國推動的全球供應鏈的擴張，已達到極限並開始走下坡路。

具體而言，隨著中國技術水平的不斷提升，中國出口業對進口零部件的依賴水平已從1992年的75%，降至如今的35%。中國政府正努力推動經濟轉型，使經濟擺脫對重工業和批量生產的依賴，轉向由更成熟的服務型經濟拉動，而後者對貿易的依賴程度較低。

與此同時，隨著亞洲人力成本的上升，美國和歐洲已經在推動製造業工廠從中國回流，這一定程度上的逆轉了全球化進程。

這些改變意味著，“貿易集中型”的全球經濟模式正在崩塌。1990年，貿易額在全球GDP中的比重為40%，2011年升至61%，之後跌至60%以下。貿易已經不再是全球經濟的驅動力。