--------------------------------分會介紹--------------------------------

    “現在船老板跑的跑、躲的躲，在家沒事幹的，連吃飯錢都沒有的……什麽樣的都有。像我這樣，還有個地方坐坐，朋友來了喝喝茶，已經可以了。”在樂清城區一座公寓樓的20來平方米的房間裏，船運老板阿祥對《中國企業報》記者說。

他坦言，以前出去打麻將一晚上輸個三五萬元都覺得無所謂，現在輸個幾千元都覺得多。阿祥正是樂清船老板的一個縮影。盡管還有一個喝茶聊天的地方，但如同他頭上的白發一樣，黃金歲月已不在。樂清的造船業也是如此，盡管輝煌過，但現在整個行業已經完全衰敗。

發展期：從買舊船開始

樂清的造船業是從買舊船翻新開始的。

阿祥告訴《中國企業報》記者，2000年左右，幾個人合夥從俄羅斯花300萬元買了一艘油船(船型 船廠 買賣)回來搞運輸。這艘船當時在俄羅斯已被淘汰，買回中國進行維修，重新登記後又跟新船一樣使用。這也是樂清第一條私人購買的大型油船。他說，年底大家看著他們分紅非常羨慕。

腦瓜靈光的阿祥隨即也召集幾個朋友，出資1260萬元購買了一艘6000噸的油船。他告訴記者，表麵上看起來他們就幾個股東，但實際上每個股東後麵都有十幾個、幾十個小股東。好在當時造船業的利潤非常高，分紅自然好。

樂清造船業真正發展開始於2002年。阿祥告訴記者， 當年，一個叫阮永勝的人造了一艘4000噸的船，這在當時不得了了，在樂清造船業引起了轟動。因為之前，樂清做的都是舊船改造翻新，然後再自己搞運輸。

隨即，阿祥他們也投資2600餘萬元，自己造了一艘7000噸的油船。阿祥清楚地記得，當時用的圖紙還是溫州江海設計院設計的。自主造船成了標誌性事件，開啟了樂清造船業元年。

輝煌期：同行都來學習

樂清造船業的鼎盛時期是2006—2007年，當時貨物的海運運費被抬高到每噸130元，利潤非常高，在黃華、七裏港的船台上隨處可見造船的火熱場景。

“那個時候訂單都是送上門的，根本不需要去拉業務。”樂清某商會副會長告訴《中國企業報》記者，在浙江，樂清的造船業起步比台州、舟山、寧波等地更早，那個時候，周邊地區的很多同行都來樂清學習考察。

“那時候造船業的錢實在是太好賺了。”阿祥告訴記者，他記得，當時他們花1300萬元造了一艘油船，造船花了一年半時間，自己搞運輸用了一年半，最後再轉手還賣了1500萬元。

阿祥對記者坦承，那時船的質量確實不是很好，實際上不僅是樂清，全國各地的民營造船企業都一樣，實力也不夠，造船隊伍也是拚湊起來的草台班子，船的質量和穩定性很難保證。

2005年8月，國家四部委聯合對全國船舶製造業進行專項整治活動，黃華、七裏港兩地50多家船廠進行兼並重組成20多家船業公司，船舶製造也從千噸級提升至萬噸級的規模。2006年，樂清多位船舶檢驗人員被抓。

陣痛期：利息都賺不到

盡管進行了重組，但樂清造船業最終落伍了。上述商會副會長告訴《中國企業報》記者，2010年，舟山的船舶行業創造了500億元的總產值，緊接著是台州的200億元和寧波的100億元，而樂清隻有30.2億元。

“造船業不好，船運生意也沒法做了，這是一環扣一環的事情。”阿祥告訴記者，原來船運還有退稅，現在不僅沒有了退稅，2013年開始還改為增值稅，負擔更重。船運業和其它行業不一樣，沒有大件稅可以抵扣的。“現在的工人工資，人家才不管你什麽稅不稅的，人家就是要稅後的，少了沒人幹。現在做船運苦呀！”阿祥搖搖頭說。

阿祥告訴記者，樂清船運實施增值稅比周邊的台州等地區早大概半年，當時一些船運企業甚至有訂單也不做，直接放到台州去。一條五六千噸的船，一年光稅就上百萬元，真的沒法做。而周邊的安徽、江蘇等地就輕鬆得多。

“不要說賺錢，現在連2厘的利息都賺不到。”阿祥直言。

管理機構多也是阿祥們所忌憚的。阿祥告訴記者，一條船涉及環保、衛生、海事、邊防、碼頭等多個機構和部門管理，稍不注意，罰個三五千元，不然直接扣證，花得更多。

衰敗期：沒有新造船隻

現在樂清一條新造的船都沒有，整個行業基本倒閉了。阿祥告訴《中國企業報》記者。

阿祥對記者感歎，溫州人本來是很精明的，但有時也吃虧在精明上。他告訴記者，按照合約，俄羅斯的買家會先支付10%的訂金，然後船廠開始造船。但是造船的周期很長，大噸位的船一般需要一年半到兩年的時間。兩年後，如果市場不好，買家往往違約棄船。一條船動輒上億元，買家損失的隻是千萬元，而造船企業足以因此倒閉。

交船驗收和延期同樣是非常麻煩的事情。阿祥告訴記者，像國內的生意，有時約好一年造好，但延期到一年半，買家也不會罰款，這建立在一種信用上。而國外買家不一樣，如果出現延期交船，每延遲一天，便要罰3000美元。而如果驗收不合格，國內可能會協商改造，但國外買家會選擇起訴到國際法庭，甚至輾轉不同的國家，最後把船廠拖死。

記者從樂清的黃華到七裏港一路走過，原來繁忙的造船場景早已不見蹤跡。海邊偶見一二艘等待出售的船隻漂浮在海麵上，原來象征著輝煌的造船廠的大型龍門架已不見蹤影。

“都被切割賣掉了。”阿祥告訴記者，少數企業因為資金困難，隻好把龍門吊切割了當廢鐵賣，一台造價200萬元的龍門吊，當廢鐵隻能賣40萬元左右。