--------------------------------分會介紹--------------------------------

    隨著新能源汽車利好政策頻出，近幾年與新能源汽車相關的概念股被炒得“沸沸揚揚”。今年1~7月我國新能源汽車累計產量9.89萬輛，其中新能源客車占比不少，真正的新能源乘用車的比例並不大。但自主企業不管市場有多大，先搭上政策春風再說。
　　當前，新能源汽車電機市場翻番增長，各企業無論產品好壞都有一定的市場空間。尤其微型車對電機品質要求並不太高，很多國內企業都能滿足市場要求。樂觀地看，目前自主企業撐起了我國新能源汽車電機市場。
　　但有人斷言，未來2~3年，我國絕大多數新能源汽車電機企業會死在乘用車上。為什麽呢？除精進、上海電驅動等幾家領軍企業之外，大部分企業都是從傳統電機及相關行業轉型過來的，他們對新能源汽車電機理解可能並不是很深刻。當然他們現在的產品還是可以應用在新能源汽車上的，但隻要新能源乘用車批量上市，這些電機產品肯定不能滿足市場需求。此外，有些企業喜歡打“價格戰”，搞惡性競爭，又不舍得投入研發，往往是市場來了，先搶市場，但技術研發和產品質量得不到足夠重視。
　　據筆者了解，麥格納曾想把電機生產線出售給國內某電機企業，近期博世也對外放出消息要剝離掉電機業務。可見，這些外資企業還沒有把中國新能源汽車電機市場當成“口中肉”。待到新能源汽車電機市場體量足夠大的時候，電裝、博世、西門子、東芝肯定會強勢進入。據業內人士透露，博世每年的電機新品在技術上都有進步，但國內企業的電機技術更新卻很慢。
　　根據推斷，2020年我國新能源汽車產量預計能達到100萬輛。有專家稱，如果政策持續給力的話，200萬輛也是可能的。由於新能源客車的市場增速是相對穩定的，未來新能源汽車的增量肯定是在新能源乘用車上，但新能源乘用車對電機品質要求非常高，有一大批自主電機企業會被淘汰。屆時，我國新能源汽車電機市場的“廝殺”才真正拉開序幕。隻要電裝、博世、聯合電子等這些企業想在中國新能源汽車電機上爭奪市場，肯定會拿到很多訂單。而國內可能隻有精進、上海電驅動等少數幾家重視技術和產品品質的企業，才有資本跟這些外資大佬PK。