--------------------------------分會介紹--------------------------------

    自8月1日起，北京各充電樁將在現收費標準的基礎上，加收0.8元/度的服務費，暫時不會根據油價的變動實時浮動，此次收費隻針對公用樁。至此，國內已有江西、河北、合肥、南京、揚州、濟南、佛山、惠州、青島等省市出台電動汽車充電服務費標準。
　　眾所周知，充換電服務網路的完善、健全是促使消費者購買電動汽車的重要因素之一。為此，此前電網企業將重心主要放在電動汽車充換電市場的培育上。由於充換電設施的建設成本較高，在電動汽車數量較少的情況下，許多充換電設施的閑置造成了電網企業虧損。同時，在虧損的情況下，電網企業又很難進行大規模的再投資建設，造成了消費者因充電難問題而不願購買電動汽車。因此，收取充電服務費可以對電網企業的投入進行少量的彌補。
　　更重要的是，隨著2014年5月27日，國網公司發布了《關於做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》以來，社會資本正逐漸參與到慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。電動汽車服務費明確了企業投資充電設施可以收取相應的費用，以彌補投資資金和運營費用，將能在一定程度上引導經營企業進入充電服務市場，提高企業投資充電樁的預期，並吸引更多的企業進入充電樁運營領域。
　　當然，不少業界人士也擔憂，加收服務費將使得電動汽車的消費比一般燃油車的消費優勢縮小，可能會打擊消費者對電動汽車的購買熱情，影響電動汽車推廣。
　　總的來說，國內電動汽車充換電設施的市場尚處於初期階段，收取充電服務費將有助於培育充換電市場，在吸引更多投資者進入充換電設施領域的同時，也意味著充電服務供給的增加，這將有利於充電服務市場的均衡。更為重要的是，電動汽車產業的發展需要調動各方的積極性，體現“共擔投資風險、共享未來發展”。
　　因此，不僅是充電服務費，電動汽車停車費、過路費等係列優惠政策也在醞釀中……可以預見的是，隨著配套政策逐步完善，電動汽車仍具有較明顯的優勢，令人期待。