--------------------------------分會介紹--------------------------------

    據韓國媒體8月9日報道，家住首爾市銅雀區的金某是一位“騎行族”（指騎自行車上下班的人們），每天單程要騎行15km，約30至40分鍾。

就在一個月前，金某在上班的路上經曆了驚險的一幕，為了避開停在道路邊上的1.5噸的貨車，不得不往旁邊的車道上走，因而差點撞上了飛馳而來的出租車，當時還好因為被喇叭聲嚇到，及時轉了方向，但也因此摔倒，造成膝蓋、大腿內側、腰等部位擦傷。

事後金某說道：“當時如果帶著耳機聽歌的話，一定會受傷的，當初是為了健康才選擇騎自行車的，但現在因為騎自行車有很多危險的情況，變得很擔心。”

現在進入自行車使用者1200萬名的時代，自行車已不僅僅隻是簡單的交通工具，已成為鍛煉身體，維持健康的工具，而且還是使用者顯示自己個性和取向的附屬品。相關自行車市場規模也擴大到5000億~6000億韓元。

隨著自行車使用者數量的增加，交通事故也在不斷發生。本月9日，根據韓國警察廳和道路交通公團的數據顯示，去年一共發生了1萬6664起自行車交通事故，最近5年自行車交通事故以每年增加10.3%的趨勢在增長，而與之相反的是，每年交通事故的總發生量卻以每年0.37%的速度在減少。

據統計顯示，因自行車交通事故去世的人數為2010年297名，2011年275名，2012年289名，2013年282名，2014年283名；因自行車交通事故負傷的人數為2010年1萬1441名，2011年1萬2358名，2012年1萬3127名，2013年1萬3598名，2014年1萬7133名，呈現逐年遞增的趨勢。

是因為能使駕駛者安全便利的騎自行車的基礎設施還不夠完善，才造成交通事故頻發。實際上，首爾市沿路邊而設置的長為448.2km的自行車車道中，自行車專用車道僅有69.7km(15.5%)，而和路人一起共用的車道有325.6km(72.6%)，與機動車一同共用的車道有52.9km(11.8%)。

居住在首爾瑞草區的大學生李某說道：“在首爾市內很難享受到騎車的樂趣，一般都是去漢江邊騎車。而且即使是自行車專用車道，很多時候也會被其他車占據，道路狀況不太好。最近很多人還會在自行車專用車道上滑輪滑和滑板，非常危險。”

安全意識薄弱

而警察卻指責是因為市民們自己缺乏安全意識才導致交通事故頻發。

警方相關人員說道：“雖然在法律上自行車和其他車輛是一樣的，但自行車使用者和路人缺乏安全意識。有很多時候，自行車的使用者成群結隊的，不僅越過行車線，還違反信號燈，違反交通法規。”

該名相關人員還說道：“在自行車交通事故中喪生或是受重傷的人們大部分都是因為沒戴安全帽，進行危險駕駛造成的。”他補充道：“應該意識到道路上的車，不論是汽車、摩托車，還是自行車都是存在危險的。”

實際上，根據2013年末韓國安全行政部發表的“通過自行車事故情況分析改善基礎設施方案的研究”的數據顯示，2009年~2013年在自行車交通事故中喪生的人中隻有8.9%的人戴了安全帽。

相關法規還不完善

韓國現行的法律隻規定了未滿13歲的兒童應該在騎自行車時戴安全帽，而道路交通安全法第50條4項也隻規定到：騎自行車時如果載有兒童，應給兒童戴起保護作用的裝備。

而且韓國目前還沒有專門處罰飲酒騎車或是超速騎車者的相關規定。

雖然國會提出了一部分道路交通安全法修正案，如：對飲酒駕駛自行車者進行拘留；限定安全速度；成人也需使用保護裝備；在自行車上設置前照燈和後照燈；騎車時不可打電話等，但該修正案現在並沒有被處理，而是被擱置了。