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    未來5年，汙染問題較嚴重的船舶與港口將成治理重點之一。

9月1日，交通部印發《船舶與港口汙染防治專項行動實施方案（2015-2020年）》（以下簡稱《實施方案》），製定未來五年船舶與港口汙染防治的時間表和路線圖。

根據規劃，到2020年，珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物與2015年相比大幅下降。同時，按照新修訂的船舶汙染物排放相關標準，2020年底前完成現有船舶的改造，經改造仍不能達到要求的，限期予以淘汰。

中國環境科學研究院移動源汙染控製研究室副研究員嶽欣告訴《每日經濟新聞》記者，我國船舶排汙問題比較嚴重，對港口、沿江城市的環境影響較大，有必要通過提高標準等方式加強相關管理。

改造不達標限期淘汰

在以堅持統籌謀劃、防治結合，堅持全麵推進、重點突破，堅持政府推動、企業施治，堅持創新驅動、示範帶動四項基本原則下，《實施方案》進一步明確了五年內船舶與港口汙染防治的時間表和路線圖。總體目標是，到2020年，船舶與港口汙染防治政策法規標準體係進一步完善，船舶與港口大氣汙染物、水汙染物得到有效防控和科學治理，排放強度明顯降低，清潔能源得到推廣應用，船舶和港口汙染防治水平與我國生態文明建設水平、全麵建成小康社會目標相適應。

具體目標包括三個方麵：到2020年，珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物與2015年相比分別下降65%、20%、30%；主要港口90%的港作船舶、公務船舶靠泊使用岸電，50%的集裝箱、客輪和郵輪專業化碼頭具備向船舶供應岸電的能力。主要港口100%的大型煤炭、礦石碼頭堆場建設防風抑塵設施或實現封閉儲存。沿海和內河港口、碼頭、裝卸站（以下簡稱港口）、船舶修造廠分別於2017年底前和2020年底前具備船舶含油汙水、化學品洗艙水、生活汙水和垃圾等接收能力，並做好與城市市政公共處理設施的銜接，全麵實現船舶汙染物按規定處置。

交通部強調，按照新修訂的船舶汙染物排放相關標準，2020年底前完成現有船舶的改造，經改造仍不能達到要求的，限期予以淘汰。一些業內專家介紹，我國船舶排放標準不高，油品參差不齊，亟需加強相關規範和管理。

設大氣汙染物排放控製區

為實現既定減排目標，《實施方案》提出了11項主要任務，包括加快相關法規、標準、規範製修訂，持續推進船舶結構調整，推進設立船舶大氣汙染物排放控製區，積極開展港口作業汙染專項治理等。

未來一段時間，將是相關法規、標準、規範的密集出台期。交通部介紹，2015年底前，發布《防治船舶汙染內河水域環境管理規定（修訂）》、《水路危險貨物運輸管理規定》；配合環境保護部力爭出台船舶汙染物排放、船舶發動機廢氣排放標準；2016年底前，出台《碼頭船舶岸電設施工程技術規範》國家標準；2017年底前，配合環保部製修訂適合我國國情的碼頭油氣排放相關標準；2020年底前，出台船舶天然氣動力設施改造技術規範，編製船舶汙染物排放監測係列技術標準。

今年6月，環保部正式就《船舶發動機排氣汙染物排放限值和測量方法（中國第一、二階段）》向全社會第二次公開征求意見。對於新標準實施所帶來的減排效果，環保部介紹，經估算，僅全國運輸船舶（不包括漁船），通過提高燃油品質，將使SO2排放每年削減約95萬噸，PM排放每年削減約11萬噸。嶽欣認為，這些新標準的嚴格實施，對沿河、沿海都集中的港口城市空氣質量改善會有很大的幫助。