--------------------------------分會介紹--------------------------------

    9月12日，在2015中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，中國汽車技術研究中心主任趙航在談到新能源汽車的安全性時表示，我國對於新能源汽車的碰撞安全要求更高，C-NCAP已建立新能源汽車實驗室並開始運轉，新能源汽車的標準比國外還要多幾項。
　　C-NCAP新能源汽車碰撞標準比國外高
　　趙航表示，C-NCAP的新能源汽車實驗室已正式運轉，且每年安排的項目都非常滿，就新能源汽車來說，目前電機、電池、控製器和整車等方麵都已非常完善，C-NCAP的新能源汽車標準甚至比國外還多幾項，比如針刺、火燒等，電池防火防爆炸的要求比國外更高。不過現在電池、電機、電控係統提供的少，許多都是隨車開發。
　　碰撞過程中不會傷及電池
　　新能源汽車的安全性社會關注度非常高，近年來出現的多起新能源汽車起火燃燒爆炸事件，每次事故都將新能源汽車的安全性推向了輿論的風口浪尖。今年更有多起純電動客車、混合動力客車自燃事故的發生，調查顯示，事故車輛在產品設計、日常使用中存在安全缺陷和隱患。
　　對此，工信部於今年8月份正式發布了“關於開展節能與新能源汽車推廣應用安全隱患排查治理工作”的通知，要求節能及新能源汽車試點城市、生產企業開展安全隱患排查治理工作。排查範圍包括自2009年以來推廣應用的節能、新能源汽車運行狀況，充換電站安全狀況，安全運行監控係統的功能與實際運行情況，以及汽車和電池箱的存放場地及配套管理措施。
　　既然新能源汽車日常的安全性如此堪憂，那碰撞試驗過程中是否會有危險呢？
　　趙航表示，針對新能源汽車的針刺火燒碰撞跟電池沒有直接關係，針刺火燒是為了防止充電時電池被擊穿，或者外部有針狀的東西進入。其實碰撞跟電池不相關，是跟電池的保護和裝車的位置相關，現在的新能源汽車在開發過程中都知道把電池放在中間，放在最安全的地方，加一個裝甲或者加一套係統保護，所以在C-NCAP進行新能源汽車的正碰或側碰等時都不會撞到電池。所以就碰撞試驗來說，新能源汽車的安全性比傳統車一點不差，怎樣都不會撞著電池。
　　新能源汽車是亮點不是支撐
　　今年8月份我國汽車產銷同比均出現下降趨勢，但新能源汽車持續上漲，8月銷量達1.89萬輛，1-8月累計銷售10.8萬輛，同比增長2.7倍。
　　談及新能源汽車的重要性，趙航表示，新能源汽車能成為我國汽車產業的亮點，但不能成為支撐，因為幾萬輛的新能源汽車保有量跟兩千多萬輛的傳統車顯然不是一個概念，“我覺得新能源汽車有政府的支持、補貼可以賣的好一點，一旦補貼撤掉了，補貼退坡就會對新能源汽車市場有影響。”趙航說。