--------------------------------分會介紹--------------------------------

    曾在去年產銷量創出1000萬輛以上的電動三輪車，今年以來市場銷售增長乏力。據市場反饋的信息揭示：截止到目前，電動三輪車暢銷的山東、河南、湖南、江西等地，今年以來市場銷售情況並沒有預期的那麽樂觀；同樣，從收集到企業來的信息顯示，今年以來由於受到產銷量有較為理想預期的驅動，許多企業加大了庫存量。然而，受到市場並沒有出現令人理想的現實，企業庫存增多，資金壓力加大。那麽，今年電動三輪車銷量下滑有哪幾種原因，在此進行分析：

受宏觀經濟的影響，電動三輪車難以獨善其身

由於購買電動三輪車的消費者基本上是農民、從事小商小販生意的底層百姓，以及物流公司等消費對象，受到整個宏觀經濟的下降的影響，電動三輪車銷售不可能獨善其身。尤其是我國傳統製造業出現大麵積的產能過剩而引發的工廠關閉或開工率不足的現象，導致打工者收入銳減。有的打工者長時間找不到工作，不敢輕易消費。電動三輪車作為價值不菲的產品，消費者在選擇購買時還是較為謹慎的。

連續多年的強勢增長，已使電動三輪車銷售陷入“強弩之末”境地

有數據顯示，2013年，電動三輪車的銷量在700萬輛左右，而到了2014年，電動三輪車猛增到1000萬輛，短短的一年時間電動三輪車的產銷量增幅達到40%左右，使得整個市場的保有量預計突破了4000萬輛的規模。去年如此高的增長率，一定程度上透支了今年的市場消費。盡管電動三輪車發展市場廣闊，但在如此短的時間內消費這麽多的產品，還有待市場進行消化，才能繼續保持新的消費增長。

電動三輪車本身存在的短板製約了產業的發展

與燃油摩托三輪車、汽車等相近的產品相比，電動三輪車除了價格之外幾乎沒有任何的優勢可言，特別是在更換電池之時，一次性支付鉛酸電池費用，對於家庭條件較差者是一筆較高的支出。而電動三輪車本身存在的技術瓶頸，以及消費者過載過量等使用不當造成的產品質量問題也逐漸暴露出來，特別是電動三輪車爬坡能力、續行裏程、充電時間過長等致命弱項，成為電動三輪車發展的瓶頸。

多地政策打壓電動三輪車，給正在使用產品的消費者造成很大的心理負擔，從而打擊了更多準備購買電動三輪車消費者的信心

電動三輪車沒有國家強製性標準所造成的真空，給使用者帶來了極大的不便。而電動三輪車一旦出現交通事故，諸如被其他車輛撞擊或撞擊他人所帶來的一係列問題，因電動三輪車沒有國家標準而在處理事故中明顯處於弱勢狀態。

值得重視的是，電動三輪車產品定性以及能否上路等問題至今懸而未決，使得電動三輪車在部分發達地區受到政策抑製與打壓。幾乎沒有經過任何技能培訓的電動三輪車消費者，購買之後馬上就能上路，尤其是部分消費者不遵守交通規則的不文明行為，給當地交通部門打壓電動三輪車上路找到了依據。

而有些當地媒體受到政府的左右，在報道這類訊息時，往往把駕駛者不遵守交通規則、產品沒有上牌許可等眾多問題都推給了製造廠家與使用產品的消費者，造成了這樣的印象：電動三輪車是“邪惡”的產品，千萬不能購買。在這樣的輿論之下，消費者購買電動三輪車有非常的大壓力。

由此可見，電動三輪車一方麵是深受廣大底層消費者歡迎；另一方麵因沒有準生證而受到政府打壓，進而影響到了市場的消費增長。目前，電動三輪車發展已經進入到重大的轉折關口，保持高增長，還需要製造企業、電動三輪車協會聯手盡快落實電動三輪車國家標準的出台，或者由電動三輪車的幾家大型企業先行一步，把行業標準給搞出來，通過行業標準來帶動整個行業的技術、質量與性能的提高，從而影響國家相關部門，為正式製定與出台電動三輪車國家標準奠定基礎。