--------------------------------分會介紹--------------------------------

    　隨著環境壓力的不斷加大、石油資源的日益短缺，發展新能源汽車已經成為國家戰略層麵的重要方向。根據中汽協會統計，2015年1-8月新能源汽車生產達118020輛，銷售108654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍，其中8月份銷量增至18054輛，此數字相比1月翻了3倍。麵對新能源汽車的顯著增長，不少業內人士將視其為實現中國“彎道超車”的可行途徑。

　　“新能源汽車目前發展良好，但我認為明年的第二季度，市場將會進入到思考期。”整車企業新能源造車熱度不減，提出如此預測，合肥國軒高科動力能源有限公司總裁方建華對新浪記者解釋，“一季度以後，隨著國家補貼落實到位，推向市場的新能源產品在二季度需要消化吸收，市場增速將趨於平靜。但新能源已成不可逆之勢，明年下半年則會迎來產品的快速增長。”

　　新能源汽車占比不足1% 改變觀念或迎快發展

　　目前，國內新能源汽車前景巨大，但市場銷量占比卻不足1%，尚未形成爆發式增長，眾多業內人士將此現象原因歸結於電池技術無突破、基礎設施不完善、電池價格偏高等，方建華對此進行反駁，“這些都是淺層原因，關鍵在於大眾的觀念。”

　　“首先，國有企業占主導地位，看不到電動汽車的當下優勢；其次，傳統汽車目前利潤空間很大，少有企業去發展電動汽車。”此外，消費者若能正視電池生命周期的費用消耗，將能在一定程度上促進新能源汽車的行業發展，方建華解釋，“每百公裏，電動車耗電隻需6塊錢，傳統汽車油費消耗則在60塊錢以上，如果汽車行駛了10萬公裏，這個對比是非常明顯的。”

　　政策光環再次加身 電動車電樁普及不再遇阻

　　近日，國務院常務會議部署加快電動汽車充電設施和城市停車場建設，長期麵臨的充電瓶頸問題或將由此得到長效解決。方建華認為，該政策的出台是“市場經濟”向“體驗經濟”必然舉措，這在一定程度上反應了消費者在市場中的主導地位，“消費者將是用戶，而不是客戶。”

　　值得注意的是，在此政策中，充電設施的落成將為用戶使用新能源汽車提供極大方便。其中包括新建社區100%停車位配備充電樁、公共場所10%停車位需提供充電設施、2000輛汽車體量以上區域建設大型充電樁站等。

　　新能源汽車在此政策中將獲益良多，“充電樁相比加油站，我們將獲得巨大優勢，而不是劣勢，解決充電樁的問題，實際上就是解決插座的問題。”方建華認為，中國電力體係的完善將為充電設施的建設提供便利。

　　電池領域遭日韓圍堵 超越發展仍可期

　　目前，隨著電機、電控技術的日趨成熟，電池成為新能源汽車能否“彎道超車”的成敗。方建華表示，“我國新能源汽車與國外存在一定差距，但此距離可以縮減乃至超越。”

　　方建華認為，新能源汽車與傳統汽車相比有著巨大的發展潛力，中國的電池生產具備核心技術，這將成為中國汽車改變世界格局的關鍵因素。“首先，我們具備動力電池的核心材料技術，例如鹽酸鐵鋰、三元材料；其次，負極材料占全球相關市場的70%，電解液技術與國外保持著同步；最後，新型隔膜材料產業化的研發與應用走到了世界前列，例如LG與我國企業已簽訂了相關的合作。”

　　隨著我國新能源汽車市場的持續看漲，全球電池企業紛紛將銷售目標鎖定在中國市場，我國企業正遭受來自日韓等國的圍攻。對此戰況，方建華用“瘋”“搶”“萎”三字概括，“中國企業正在經曆快速擴張，概述為‘瘋’；韓國SK、LG、三星等優勢企業，正在對中國市場深化擴展，可總結為‘搶’；日本電池技術具有一定優勢，目前針對我國市場暫無進一步動作，處於靜觀其變，概括為‘萎’。”

　　麵對激烈競爭，合肥國軒采取了6字戰略“對標、選擇、合作”：對標國際一流企業；選擇全球優勢的技術路線體係；與電池上下遊企業、整車企業、同行進行合作。方建華認為，以上3點，或將是我國新能源汽車電池行業突出重圍的可行途徑。