--------------------------------分會介紹--------------------------------

    工程機械智能化早已不是新鮮的話題，在行業市場持續低位運行的背景下，企業加大技術研發、提高產品智能化是占據市場的重要手段。特別是在“中國製造2025”的感召下，工業品體係加強技術的性能以及突破是主要趨勢。據了解，在“十三五”規劃綱要中，加強工程機械產品的智能化水平被提為工程機械行業發展的重要中心點，在未來的工程機械產品研發中，產品的智能化以及獨特性將最大化的滿足用戶的多方需求。

　　事實上，各工程機械企業早已認識到產品高技術與智能化的重要性，大部分企業的研發中心每天都在研究具有針對性以及行業中尚未達到的技術產品，不斷以前沿的技術突破客觀條件限製，填補國內乃至世界技術空白，目前已經有多家企業的產品做到了行業先列，突破了行業技術，填補了國內技術空白。今天與大家分享下那些產品填補了國家的技術空白。

　　徐工非公路寬體自卸車FOPS& ROPS填補國內行業空白

　　作為工程機械行業的領軍企業，徐工生產的產品填補國內技術空白顯然理所應當。近年來，徐工汽車南京研究院針對非公路寬體自卸車持續細化設計、開發全係列車型配置，已擁有包含寬、窄體及左、右舵，後驅和全驅及非公路礦用灑水車等30餘款產品。為更好地落實集團“更加注重產品的安全與可靠”以及“中高端、國際化、世界級‘珠峰登頂’”的要求，進一步鞏固國內行業霸主地位，全麵開拓歐洲市場，南京研究院積極挑戰行業製高點，自主研製出具備防滾翻和防落物(FOPS& ROPS)功能的非公路寬體自卸車駕駛室，形成位於行業之首的全驅、油氣懸架係統、防滾翻和防落物駕駛室(FOPS& ROPS)的非公路寬體自卸車的頂級配置。

　　該駕駛室提高了駕駛室A柱截麵，增加內部骨架及其截麵，加大了整體強度，全過程運用數字化設計，並通過CAE同步分析指導及改進提升，用時三個月，便完成了樣件設計、試製，順利通過[國家工程機械質量監督檢驗中心EN ISO3449：2008和ISO3471：2008國際標準的現場試驗檢測，取得證書，提高了整車在惡劣使用環境。

　　濰柴開發新品 填補高速發電柴油機市場空白

　　不僅是整機，工程機械配件技術也在不斷取得突破。 2013年，濰柴收購了具有百年悠久曆史的法國博杜安發動機公司，經過近年來的消化、吸收和創新，如今，濰柴博杜安產品已經擴展到M26、M33係列，填補了濰柴在高速發電柴油機領域的市場空白，尤其是最新研發的M33係列柴油機，憑借高可靠性和低排放等諸多優點，有效提高了濰柴船電產品在市場上的競爭力。

　　M33係列柴油機包括6M33和12M33兩款柴油機。是濰柴在法國博杜安M26係列成熟產品平台基礎上，自主開發的大功率高速柴油機。該係列機型的開發填補了濰柴500-1265kW功率段配套高速發電柴油機的空白，能夠有效與國外品牌展開競爭。

　　M33係列產品繼承並發揚了法國博杜安M26先進的產品開發設計理念，對標國際先進發動機，按當今主流的設計理念，對柴油機各係統及結構進行了全新設計開發。在產品設計過程中，技術人員采用了三維協同設計，並充分運用濰柴日益成熟的燃燒分析計算、CAE計算及NVH計算優勢，有效避免了各類設計缺陷，產品開發注重產品的高可靠性和低排放。

　　M33係列機型結構緊湊、外形美觀、可維護性好，性能方麵功率密度大，油耗低、排放好、整機振動及噪聲小。主要用配套發電機組、船舶航運，應用市場廣闊，可取得良好的社會效益和經濟效益，未來市場可期。

　　目前,濰柴博杜安M33係列陸用發電產品開發工作進展順利，2015年下半年將小批推向市場。此外，為滿足國外市場的需要，M33係列電控排放機型也正在開發之中。


　　陝汽載貨車補產品空白 轉形象麵臨挑戰

　　而在重卡領域中，陝汽重卡技術填補國內空白一度成為行業內熱議的話題。一直在工程自卸領域擁有先天優勢的陝汽重卡日前發布了其曆時三年研發的載貨車產品。作為其戰略調整的重要一步，此次新車發布會，陝汽主要領導悉數到場，包括法士特、漢德以及西康等產業鏈領導也一同到場，為這個關乎陝汽戰略調整的產品站台。

　　產品填補空白

　　在發布載貨車之前，陝汽已經在物流車領域擁有了牽引車產品。而載貨車的發布，是陝汽填補自身產品空白的舉措，也是其受市場壓力影響做出的應對之舉。

　　首次以陝汽控股董事長身份露麵的袁宏明向在場媒體介紹到，陝汽載貨車項目源起三年之前。當時陝汽認為載貨車市場將迎來良好的發展機遇，遂成立載貨車項目組，開始全係載貨車產品的研發工作。

　　2012年之後，與工程相關的產業如房地產、水泥、煤炭和鋼鐵等的產能由於環保及投資轉移的原因，繼續增長的因素減少;而與人們生活息息相關的領域如冷鏈、電商快遞、港口物流、農副產品運輸等行業因需求的持續存在將保持穩定增長。因而物流車型將在一段時間內代替工程車成為重卡行業的新增長點。而2015年上半年重卡行業中工程車市場69%的斷崖式下滑，似乎是在印證此前業內對行業的判斷。

　　“以前陝汽做過載貨車，但不成功”袁宏明坦言，“所以這次陝汽傾全力開發載貨車新品，力求在這一領域取得突破。”

　　整體市場低迷

　　不過以目前的市場運行態勢，陝汽的戰略擴充道路存在的險阻不少。

　　重卡市場已經連續六年持續低迷，根本原因是宏觀經濟的減速和固定資產投資(基建和房地產等)投資的低迷。同時，公路物流市場雖然強於工程市場，但大環境的下滑，單一市場也不會有旺盛的逆勢增長能力。6月份製造業PMI采購經理人指數為50.2%，僅維持與上月持平，生產端的疲弱和需求端的低迷，運價不斷下跌已成不爭的事實。

　　“現在跑一趟活根本不掙錢，相當於貨主出個成本費用，我們幫個忙”一位來自四川的貨車司機如是說，“就這樣還找不到活幹。”而一位長期在內蒙和北京之間跑貨運的司機則表示，從前每周跑兩到三次北京，而現在每個月最多跑兩次。

　　數據顯示，6月公路貨運量小幅回升，與去年同期基本持平，然而新增的運輸車輛和不同的市場結構，在實際的物流運輸市場上依舊反映出疲軟的態勢。

　　甩掛或成主流

　　客觀的講，載貨車所屬的物流領域不但麵臨運價下滑，車輛需求減少的困境，還要麵對國家運輸主管部門對產業調整的影響。

　　近幾年交通運輸部一直在全國各地推進效率更高的甩掛運輸的試點工作，包括粉煤灰運輸車，天然氣運輸車等專用運輸車領域也越來越多的出現了甩掛方式。這給運輸對象相對單一、運輸效率相對較低的載貨車市場發展增加了許多的不確定因素，載貨車在物流市場占比擴大的因素在減少。

　　縱然麵對如此多的市場壓力，陝汽載貨車“百城聯動”的推廣活動，還是在上市初期的一周時間內，通過現場推廣的方式在山東、上海站點實現了過百台的銷售業績。然而這僅僅是個開始，要讓業內真正認清陝汽的載貨車新產品不再是傻大粗笨，不再是隻靠價廉爭市場，成為陝汽在物流領域與牽引車產品共謀市場的戰略之作，依舊有很長的路要走。