--------------------------------分會介紹--------------------------------

    在有著20多萬億元體量的中國股市，卻容納不下有著數千億產值的電動車產業。創立至今將近30年的電動車產業，至今沒有一家整車龍頭企業進入到股市，目前僅僅隻有一家名不經傳的年產規模隻有30-40萬輛的整車企業剛剛掛牌，進入新三板，還沒有正式進入交易程序。而有著規模超過100萬輛以上的雅迪、愛瑪、綠源、新日、台鈴等一批大整車企業，卻在資本市場上不見蹤影，這難免讓人匪夷所思，更讓人不可理解。
縱觀我國現有的任何一個對國民經濟、對民生有著重大影響的產業，龍頭企業基本上是上市公司，不能進入到上市公司的行列，那是一件不可思議的事情。就拿自行車、摩托車、汽車等行業來說，國內自行車上市公司由鳳凰、永久（但是這兩家企業帶有濃重的國有企業色彩）；在中國寶島台灣上市的有捷安特、美利達；摩托車上市公司由新大洲、宗申、建設、錢江等一大批企業；汽車則更多了。恰恰相反，電動車除了金大之外，整個整車龍頭企業遊離在資本市場外，究竟會是怎樣的一種結果。可以肯定，如果沒有規模大企業進入到上市公司行列，這個產業今後幾年將會變得相當的糟糕，彼此之間日子過得非常的艱難，將會出現這樣幾個現象：
企業難以從大進入到強的轉變。從目前來看，我國電動車行業中的不少企業享受到了市場需求旺盛的“紅利”而獲得迅速做大的。但這些企業總體而言，基本上大而不強。隨著市場需求進入到低迷狀態，這些企業持續增長的後勁不足的問題將顯現。進入高端市場需要企業具備獨特的核心競爭力還相對顯得匱乏。由於企業缺乏諸如資金、研發、技術、管理、經營等綜合的優勢，在市場低迷之下，企業仍然無法擺脫同質化、低端化的價格競爭來殺傷對方的詛咒，使得企業無法提升贏利能力。
產業格局受到了限製。可以這麽說，由於電動車（主要是電動兩輪車）整車企業缺乏足夠的技術、資金、知識產權的支撐，電動車企業的發展難以形成延伸的優勢。照理說，電動三輪車產業必須要在電動兩輪車產業發展的基礎建立起來。但恰恰相反，電動兩輪車始終無法向電動三輪車上延伸，或者盡管電動兩輪車向電動三輪車產業拓展，但形成不了優勢。電三輪與兩輪之間的產業延伸被阻斷，原因是，電動兩輪車產業製造相當的細分，整車企業缺乏對這些下遊產品形成整合，在整個產業的研發上的投入更是顯得太少的結果，導致了電動兩輪車產業拓展的局限。因此，電動車兩輪三輪車四輪產業是割裂的，無法相互貫通。
　　大規模的重組兼並隻能停留在幻想之中。電動車產業未來的市場很大，但前提是，企業必須要進一步提升規模優勢，有了規模之後，企業可以進行更多的研發、技術的投入。但是，從目前來看，由於電動車企業實力相當，企業競爭必定是非常嚴酷的。如果，有了幾家資金、研發、技術、產品優勢非常強大的公司，在競爭中就可以采取強勢的兼並重組，使企業的規模迅速做大，形成一定的市場壟斷。但是，目前個別大企業有兼並重組的雄心，壯誌卻沒有雄厚的產業資本、金融資本做後盾，隻能是奢望。
企業無法實現自律。由於企業還沒有進入到上市公司行業，企業的諸多運作還相當的寬鬆，這也可能是大整車企業不願上市的一個原因。如果一旦上市，企業所有往來必須要真憑實據，企業經營必須要自律。恐怕由於這樣的束縛，導致了一些大整車企業不願上市或在上市之路上磕磕碰碰，一路顛簸。但是，電動車大整車企業上市的趨勢不會變。
　　由此可見，電動車整車企業進入到由資本市場來管理的時代，才能使這個產業進一步做大並且向做強方向轉變。如果，還是像當前一樣，電動車整車企業還要經曆幾年非常殘酷的競爭，才能形成真正具有品牌優勢的整車企業。