--------------------------------分會介紹--------------------------------

    2015年我國經濟步於新常態，新常態下，雖然中國經濟增長整體放緩，但是各地基建項目卻並沒有減速，而是依舊保持著火熱的狀態。

　　各地基礎設施建設項目的開工無疑是一劑良藥，為處於低位運行的工程機械行業帶來了新的希望，就像是春天的曙光。

　　雲南曲靖將投1000億元推進交通建設

　　為加快曲靖市綜合交通基礎設施建設，力爭實現縣縣通高速、北部連川渝、東部接黔桂，使曲靖真正成為出省入滇的重要交通樞紐。曲靖市將投資達1000億用於推進全市綜合交通基礎設施建設。這是記者12日從曲靖市2015年交通工作新聞發布會上了解到的。

　　據了解，曲靖市計劃三年投資500億元、五年投資1000億元以上。到2016年，新增高速公路360公裏，高速公路裏程達625公裏，新增鐵路114.5公裏。到2020年，新增高速公路裏程579公裏、達1204公裏，新建和改建農村公路12000公裏。

　　力圖完成繞城高速和環市高速“兩閉合”，縣與縣之間、國高網與國高網之間“兩個互聯互通”，從而實現西部融滇中、東南連黔桂、北部接川渝的目標，成為“出省入滇”的重要交通樞紐。

　　同時，曲靖市將采取倒排工期向前趕的方式，加大協調督促力度，引導施工單位科學計劃和安排施工工期，確保項目高效、優質、安全建成。

　　據介紹，截至目前，曲靖市公路總裏程已達28901公裏，其中高等級公路達1364公裏(高速503公裏、一級279公裏、二級582公裏)，占雲南省公路總裏程的12.62%。現有貴(陽)昆(明)複線、南(寧)昆(明)等電氣化鐵路約600公裏。航道323.3公裏。擁有營運客車5226輛、營運貨車66782輛，客運線路888條，客運站110個。

　　四川將建設成都至達州時速350公裏高鐵

　　10日，成都市政府與成都鐵路局簽署合作框架協議，雙方將共建時速350公裏的成都至達州高鐵，實現至達州等周邊城市1個多小時快鐵交通圈。

　　據悉，根據協議，成都將新增對外鐵路通道規劃，新建時速350公裏的成都至達州高鐵，形成至西安、至鄭州、至武漢時速350公裏的高鐵新通道;規劃建設的成都到達州高鐵將修建至萬州，在萬州銜接鄭萬客運專線。屆時，達州西經成都可達西北、華北，東經萬州銜接鄭萬高鐵，可達華東、到武漢、上海，縮短與環渤海灣、長江三角經濟區及沿海發達地區的時空距離。

　　烏魯木齊軌道交通二號線開建 全長約19.35公裏

　　烏魯木齊地鐵2號線一期11月11日正式動工，預計2020年12月底通車試運營。

　　全長19.35公裏的烏魯木齊軌道交通二號線工程總投資162.6億元，是目前烏魯木齊市投資規模最大的PPP項目。烏魯木齊軌道交通二號線一期南起延安路，途徑延安路、幸福路、人民路、平川路等，終點為華山街站。全程共設16個站點，其中有四個是換乘站。預計明年8月底前完成全線征地拆遷等前期工作。

　　“穿越雅山大概有760米，最高的地方能達到120米的深度，這樣的話我們一個會加大埋深的深度，再有一個防震措施要比一號線做的更好。二號線我們加大了盾構施工的長度，占了我們總長度的47%，這樣我們會有更多的在地下的施工，減少對交通和市民的影響。”烏魯木齊城市軌道集團有限公司董事長、總經理孫禮超說，2號線一期工程線路9次穿越斷裂帶及斷層組，施工難度較大。

　　家住騎馬山的劉又萍在延安路附近工作，站在地鐵二號線的線路圖前，劉又萍非常激動：“我認真看了一下，正好有平川路，以後我就方便了。我覺得地鐵離我們越來越近了，而且以後也方便了我們市民出行，但是在這建設期間可能會有一些不方便，我覺得我們理解，也能支持。”

　　2012年11月，國家正式批複同意烏魯木齊市實施軌道交通1號線和2號線一期工程，2014年3月，軌道交通1號線正式開工建設，現在2號線也正式開建。當前烏魯木齊正開展新一輪軌道交通線網規劃修編和近期建設規劃編製申報，力爭在“十三五”期間有更多的軌道交通線路開工建設，形成軌道交通線網。

　　在開工典禮上，市政協副主席、建委主任馬伊磊表示，軌道交通二號線工程是烏魯木齊首期建設規劃的一條骨幹線路，它將與軌道交通一號線交匯，並初步形成烏魯木齊南北向的軌道交通基本骨架。對完善城市基礎設施建設，優化城市空間和產業布局具有重要作用。

　　鄭合高鐵正式獲得國家批複計劃2019年建成

　　五年後，從合肥坐火車到“中原腹地”鄭州，至少要比現在快上四五個小時。近日，筆者從發改委係統了解到，鄭(州)合(肥)高鐵(鄭州-周口-阜陽段)可行性研究報告日前已經獲得國家批複，這也意味著鄭合高鐵不日將開工建設。

　　鄭合高速鐵路從鄭州南站引出，經周口至阜陽，在阜陽接入商合杭高速鐵路至合肥。鄭合高鐵(鄭州至阜陽段)沿線設有11個站，分別是位於河南省的鄭州南站、許昌北站、鄢陵站、扶溝站、西華站、周口東站、項城北站、沈丘北站，以及位於安徽的界首南站、臨泉站和阜陽西站。

　　鄭合高鐵線路自鄭州東站起，利用鄭萬高鐵的通道，於鄭州南站接軌經周口至阜陽。而阜陽至合肥段，接入已經開建的商合杭高鐵，該線路全長為517公裏，其中利用鄭萬通道44公裏，新建鄭州南站至阜陽段260公裏，利用商合杭高鐵213公裏。

　　按照計劃，鄭合高鐵最快或將於11月底前開工建設，2019年能夠建成。目前，合肥到鄭州最快的火車需要運行7個半小時左右，慢的則要超過10個小時，走高速公路至少也需要7個小時。如果按照未來300公裏的運營時速計算，走鄭合高鐵僅需2個多小時即可從合肥直抵鄭州，往返兩地的出行效率會大大提高。

　　安徽公路建設創曆史新高 年內7條高速公路將通車

　　“十二五”期間，安徽省積極深化公路建設管理體製改革，廣泛調動各方積極性，公路建設創曆史新高，其中，國省幹線完成投資相當於“十五”和“十一五”10年投資總和的2.9倍。

　　時值“十二五”收官，安徽公路建設持續著近年來的火熱態勢：高速公路建設快速推進，年內7條高速公路將建成通車，全省高速公路通車裏程將突破4200公裏。國省幹線建設在近3年投資超過1000億元的基礎上高位推進，全省一級公路通車裏程將突破3000公裏。農村公路提升工程深入推進，超過1萬公裏縣級公路完成升級改造。

　　黨的十八屆五中全會作出“拓展基礎設施空間”的部署，明確要求加快完善公路等基礎設施網絡。公路是立體交通網的基礎支撐，在促進城鄉區域協調發展中發揮著重要的先導作用。經過“十二五”時期我省公路網的快速擴容、提升，截至2014年底，我省公路總裏程達17.44萬公裏，普通國省道總裏程達9495公裏，路網密度達125.09公裏/百平方公裏。以高速公路為骨架，以國省幹線公路為支撐，以農村公路為基礎，幹支相連，縱橫交織，與水路、鐵路、航空銜接有序的綜合公路交通網絡已經基本形成，實現了南北6小時，東西3小時過境的目標。

　　“十三五”時期，安徽將加快完善公路網絡，提高通達程度，提升通行能力，在全麵建成小康社會決勝階段更好地發揮公路網的支撐作用。