--------------------------------分會介紹--------------------------------

    當前，國內電動車保有量已突破2億量，年產銷量近3000萬輛。據工信部統計，2014年我國累積生產電動車2904.5萬輛，產量與上年持平。2015年1至6月，我國自行車製造業累計生產兩輪腳踏自行車2757.9萬輛，同比下降7.7%，累計生產電動自行車1233.5萬輛，同比下降0.2%；其中6月份當月生產兩輪腳踏自行車505.1萬輛，同比下降11.9%，當月生產電動自行車246.6萬輛，同比下降4.8%。

目前，電動車行業經過10餘年的發展，產業集中度在不斷增加，行業洗牌也在不斷加劇。筆者認為，在電動車行業內同質化現象仍然嚴重，靠產能擴張實現做大做強的方式依舊存在，而且行業的同質化與低質化現象比較普遍。

部分企業對產品的模仿僅停留於外觀層麵上，在質量、性能、公益方麵仍相差甚遠，這種現象就不可避免的產生了低質的產品，對於電動車行業來說，這一現象比較嚴重，而且行業龍頭企業深受其害。筆者認為，行業要想持續發展，企業要進行產業結構調整，消費者、廠家、監管機構應該通力合作，打擊假冒偽劣產品，保證產品質量。

從目前電動車行業發展狀況而言，行業並沒有完全走出低質化的發展擴張的軌道。畢竟轉變企業現有的發展方式是一件艱巨複雜的係統工程，轉型不可能一蹴而就，需要持續性，而且在轉型期間擺在企業麵前又有一道難題，就是要盈利還是要發展？

單純依靠擴大產量來占領市場，無法擺脫盈利空間逐漸縮小的現實問題，對企業長期發展非常不利，隻有依靠市場細分和產業升級，才能打贏這場持久戰。從電動車的展會上我們可以看到，雖然展會現場電動車數量多，但是能給觀者留下深刻印象的產品並不多見，大部分產品間的性能非常接近，而且真假李逵並不少見。近幾年，同質化的電動車產品充斥市場，隨著企業產能持續擴張，市場投量逐步加大，導致市場競爭加劇，並引發價格大戰。部分企業為了保生存，隻能以犧牲產品質量和品牌信譽為代價，大量開發低質化產品並陷入價格戰漩渦。與此同時，一些企業為壓低產品成本並主導市場銷價，以大量訂單為誘惑，向零部件配套等上遊企業傳遞壓力，導致零部件配套業也深陷其中。

產品價格低但是用工成本卻持續上漲，這又進一步壓低了企業的利潤空間，致使中小企業生產經營難以為繼，甚至出現倒閉現象。目前，國內電動自行車出口主要瞄準發展中國家，大部分以鋰離子電池自行車為主。近年來，國內電動車企業一直致力於提高鋰電池電動自行車的出口比例，但是效果欠佳。在中低端市場上，鉛酸電池的電動車比鋰離子電池的電動車更流行。

眼下，電動自行車已成為人們日常出行的主要交通工具之一。電動自行車一半以上市場在城市，早年進入市場的那批電動自行車應該進入更新換代期，但大量同質化、低質化、低價格的產品充斥市場，加之消費者對電動自行車的新鮮感漸漸消失，電動自行車不再受追捧，在業界看來，這些因素增大了電動自行車行業規模擴張的難度。如果沒有顛覆性的產品出現，靠現有的技術、設計，很難刺激和拉動消費新需求。

在電動車蓬勃發展的前幾年，部分企業完成了資本的原始積累，但真正靠產品、靠營銷、靠品牌、靠附加值做大的電動車企業屈指可數。電動車行業產能過剩、產品同質化等一些列問題已經凸顯，如果電動車企業認為同質化無礙、企業創新無用，那麽企業談轉型就隻是一句口號而已，如果企業繼續不作為那就等著被市場所淘汰。