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 近日，德勤中國發布了《2016中國汽車行業(ye) 對外投資報告》。報告指出，自主品牌汽車和零部件企業(ye) 自2013年起，三年內(nei) 已完成海外並購交易共計60宗，涉及金額177億(yi) 美元。
        從(cong) 增長趨勢來看，中國汽車企業(ye) 海外建廠速度雖有小幅放緩，但海外並購的交易數量和規模則趨勢漸長，尤其是2015年的整車和海外零部件企業(ye) 海外並購交易額更是創下了曆史新高。
        從(cong) 並購主體(ti) 而言，零部件企業(ye) 是海外收購的主力軍(jun) ，涉及交易在交易總量和總額方麵分別占比超出七成和八成以上，這也充分凸顯出了我國零部件企業(ye) 大而不強的整體(ti) 現狀。

 零部件企業(ye) 是收購主力軍(jun)
        報告指出，2015年中國汽車廠商和零部件企業(ye) 海外並購繼續保持上漲態勢，尤其是投資規模創下曆史新高，主要歸功於(yu) 中國化工集團以88.14億(yi) 美元收購意大利輪胎製造商倍耐力，該交易也創下了2015年中國企業(ye) 海外並購最大交易規模。
        從(cong) 並購主體(ti) 來看，零部件企業(ye) 依舊是收購主力軍(jun) ，所涉及交易占到總交易量的72%，總交易額的80%以上。2013-2015年，中國汽車和零部件企業(ye) 在德國市場和美國市場發起的共22起交易中，兩(liang) 地的並購目標均為(wei) 零部件企業(ye) 。
        報告指出，其實一些國內(nei) 汽車零部件巨頭早已活躍於(yu) 海外並購市場，隨著國內(nei) 經濟增速放緩，外延式並購已成為(wei) 企業(ye) 實現非有機增長的重要途徑。數據顯示，截至2015年，中國汽車零部件企業(ye) 約1.2萬(wan) 餘(yu) 家，盡量數量眾(zhong) 多，但大而不強，行業(ye) 集中度低，自主研發能力薄弱，主要總成和關(guan) 鍵部件技術仍受製於(yu) 國外先進零部件企業(ye) 。
        從(cong) 並購情況來看，中國企業(ye) （尤其是上市公司）更傾(qing) 向於(yu) 收購如傳(chuan) 統發動機係統、變速箱、內(nei) 飾、空調係統等被外商高度壟斷的細分市場，這對其後續的投資回報以及整合後的協同效應帶來更大裨益，同時也是其為(wei) 了迅速掌握國內(nei) 不具備的前瞻性技術、彌補短板的有效途徑之一。
        德勤全球並購服務主管Charles Knight分析道：“由於(yu) 當前國內(nei) 企業(ye) 整體(ti) 技術實力不強，因此大部分的海外並購以獲取海外優(you) 質資產(chan) 為(wei) 主。數據顯示，單是中國汽車企業(ye) 在德美兩(liang) 個(ge) 汽車製造強國發起的跨境並購項目，便已占總體(ti) 交易近四成，而兩(liang) 國的並購目標均為(wei) 零部件企業(ye) 。在金融危機過後，很多西方汽車企業(ye) 在財務壓力之下，在全球範圍內(nei) 積極尋找合適買(mai) 家，這一趨勢也為(wei) 中國企業(ye) 提供了巨大的機會(hui) 。”

 整車出口形勢持續不樂(le) 觀
        報告指出，2015年中國整車出口共75.55萬(wan) 台，同比下降近20%，較2012年100萬(wan) 輛的最高峰值相差甚遠。目前中國汽車出口市場仍然以發展中國家為(wei) 主，主要集中在亞(ya) 洲、南美洲和非洲地區。2015年亞(ya) 洲是中國整車出口最大市場，占比達到50%；非洲、南美市場呈現萎縮趨勢，歐洲市場下跌明顯，東(dong) 歐地區跌幅更是高達75%。
        從(cong) 具體(ti) 國家來看，伊朗連續兩(liang) 年成為(wei) 中國整車出口第一大目標市場，越南和委內(nei) 瑞拉增速顯著，出口總量躍升至第二和第三位，其中越南是中國卡車最主要的出口地，占2015年卡車出口總量的四分之一。
        此外，值得注意的還有俄羅斯汽車市場。隨著西方國家對俄羅斯經濟製裁加劇，本國貨幣麵臨(lin) 大幅貶值，整體(ti) 汽車市場持續疲軟，導致了中國自主品牌在當地銷量出現不同程度下滑，其中六家車企銷量跌幅更是超過60%。長城汽車在俄的銷量更是從(cong) 2013年的近2萬(wan) 輛暴跌至去年的3181輛。2014之前，俄羅斯是中國汽車前五大出口國之一，但2015年，俄羅斯在前十五大中國汽車出口國中的占比僅(jin) 為(wei) 2%。預計今後一段時間中國車企在俄羅斯新增投資都將持續放緩甚至出現萎縮。
        接下來，由於(yu) 出口市場的關(guan) 稅及非關(guan) 稅貿易壁壘、經濟與(yu) 匯率波動等因素，對自主品牌來說，短期內(nei) 出口仍舊難見回暖。