--------------------------------分會介紹--------------------------------

“從(cong) 發達國家引進關(guan) 鍵技術的成本會(hui) 越來越高，困難也越來越大，但走出去或者技術品牌知識產(chan) 權和研發能力對企業(ye) 具有極大的吸引力。”9月24日，中國汽車工程學會(hui) 理事長付於(yu) 武在中國(花都)汽車論壇上說。導致這種狀況的因素有兩(liang) 個(ge) ：一是汽車自主品牌和供應鏈體(ti) 係技術對先進技術等需求較大，發達國家有一定的警惕；二是自主車企和零部件企業(ye) ，在消費升級的驅動下，被迫升級。
        一些自主零部件企業(ye) ，去年進行了較大規模的海外收購。比如說中國華工橡膠以70億(yi) 美金收購意大利輪胎巨頭倍耐力，成為(wei) 最大股東(dong) ，持股比例達到65%，這是迄今為(wei) 止中國製造業(ye) 最大的海外並購。另外，維柴動力收購德國德馬泰克，直接和間接的持股達到83.27%。實際上，中國車企的需求已經不止是技術，而是更加核心層麵的東(dong) 西。“現在講中國和國外企業(ye) 的差別，技術差距大概五年，管理差距十年，文化差距在15-20年。”國家信息中心信息資源部主任徐長明說。

 消費升級倒逼
        中國汽車市場除了銷售規模在較快增長外，最大的特征是消費升級在加速。有幾個(ge) 很明顯的表現形式，比如豪華車市場迅速擴張、SUV持續熱銷等等。這兩(liang) 類產(chan) 品價(jia) 位更加高端、車型更加大型化。豪華車占比迅速提高在乘用車中的比重已經提升到10.3%，豪華車價(jia) 格比普通車貴，消費升級導致了豪華車熱銷。另一個(ge) 升級是，SUV已經占到了乘用車的40%份額，銷售100輛乘用車有40輛是SUV，SUV價(jia) 格整體(ti) 比轎車高20%-30%左右。
        消費升級的大趨勢下，消費者對汽車產(chan) 品品質、品牌要求都在大幅度提升。很多自主品牌企業(ye) 都為(wei) 了適應市場需求，已經完全進入正向研發軌道，比如奇瑞、吉利，還有長安、廣汽。
        車企自主研發能力的提升，給汽車零部件等產(chan) 業(ye) 鏈條上企業(ye) 的研發能力提出一個(ge) 極高的要求。此前零部件靠低成本能夠占領市場，現在由於(yu) 整車企業(ye) 已經進行正向研發，打價(jia) 格戰很難滿足需求。“要求整車品質不斷提高，傳(chuan) 導到零部件，要求零部件質量、性能要跟上整車發展步伐，你要跟不上，對零部件企業(ye) 就會(hui) 形成一個(ge) 巨大的影響。這是零部件質量性能方麵的要求，是整車方麵變化帶來的。”徐長明說。
        領先的車企在技術、造車工藝等等方麵已經進行了升級，比如東(dong) 風日產(chan) 建設了先機工程技術中心，通過數字與(yu) 實物的高度吻合的品質提升活動、協同供應商進行全過程的早期同期開發和供應商在內(nei) 的全過程品牌可追溯係統等方麵進行產(chan) 品開發。造車工藝的提升，是整個(ge) 汽車產(chan) 業(ye) 鏈條的升級。這就逼迫供應商必須進行相應的升級，才能符合要求。“主機廠和汽車產(chan) 品的升級，意味著整個(ge) 零部件供應鏈條，零部件生產(chan) 、研發都需要升級。”東(dong) 風日產(chan) 內(nei) 部人士說。
        目前國內(nei) 零部件企業(ye) 大概有10萬(wan) 家，規模以上的約為(wei) 1.3萬(wan) 家。根據中國汽車零部件研究會(hui) 的調研數據，我國汽車零部件小型企業(ye) 占62%，中型企業(ye) 占25%，大型企業(ye) 占9%，大型零部件企業(ye) 非常少，整體(ti) 競爭(zheng) 力較弱。其中，內(nei) 資企業(ye) 占73%，外資企業(ye) 占15%，中外合資企業(ye) 占12%。“要求零部件企業(ye) 對成本的控製能力要求非常強，實際上質量和性能在不斷提高，但是成本還不能逐步提高，如果成本也逐步提高就沒有人要了，我們(men) 怎麽(me) 控製成本這又是一個(ge) 要求。”徐長明說。

 自主零部件搶購核心技術
        中國汽車工程學會(hui) 理事長付於(yu) 武前幾年去歐美日車企考察，研發中心都是對其開放的。但從(cong) 前年開始，某些跨國公司就已經不讓其進研發中心。發達國家掌握汽車核心技術的車企，對中國車企或者研發人員設防，並不奇怪。中國汽車市場已經成為(wei) 大部分車企全球最重要的市場，而來自自主品牌的競爭(zheng) 上攻壓力也越來越大。
根據中國信息中心的數據，大眾(zhong) 在中國的銷量，占到了其全球銷量的36.4%，通用的這個(ge) 比例為(wei) 21%，現代-起亞(ya) 為(wei) 21.4%，標致雪鐵龍為(wei) 24.6%。大部分車企在中國容不得半點差錯，技術設防是為(wei) 了對自身進行保護。同時，中國車企和零部件企業(ye) 非常渴求汽車核心技術、管理和文化，原因是自身具備實力和市場需求差距較大，急需提升實力，來和合資車企競爭(zheng) 。“國內(nei) 整車零部件產(chan) 品關(guan) 鍵核心技術水平在這幾年有很大進步，但是在高技術壁壘和核心部件，尤其是電子電離控製，還有一些高可靠基礎部件方麵仍然是外資企業(ye) 在主導的，自主零部件企業(ye) 比較薄弱。”中國汽車零部件研究會(hui) 常務副理事長董建平說。
        目前，中國零部件行業(ye) 平均利潤為(wei) 6%-8%，但外資或者合資的平均利潤超過15%，這意味著自主零部件利潤甚至低於(yu) 6%。根源是自主零部件技術能力差，而研發投入卻嚴(yan) 重不足。比如2015年，國內(nei) 零部件行業(ye) 研發投入比僅(jin) 為(wei) 2%，遠低於(yu) 國際水平。據中國汽車零部件研究會(hui) 的報告顯示，國內(nei) 零部件企業(ye) 基本處於(yu) “V”型產(chan) 業(ye) 價(jia) 值鏈的底端。
        由於(yu) 在研發人才、體(ti) 係，以及企業(ye) 管理、文化上，很難在短期內(nei) 追上國際領先企業(ye) ，國內(nei) 汽車鏈條企業(ye) 在升級迫切需求下，海外收購就成了最受歡迎的捷徑。
“2015年中國完成了590多項對外並購，占世界第二位。今年前六個(ge) 月，在全球並購比重大幅度增加，超過了美國也超過了德國，占世界第一。”春暉資本董事長汪大總說，在這當中，汽車產(chan) 業(ye) 鏈條企業(ye) 充當了重要的一部分。
        民營企業(ye) 逐漸成為(wei) 海外並購的主力軍(jun) 。春暉資本完成的國際並購案中大部分是民企，在激烈的競爭(zheng) 壓力下，民企對先進技術、管理和文化渴求更加強烈。據論壇上的一份數據顯示，海外並購為(wei) 民企獲得了新的發展機遇。完成海外並購的企業(ye) 中，71%的參與(yu) 調查的企業(ye) 對海外投資效益滿意，29%的對海外投資效益不滿意；在美國投資的企業(ye) 中，67%的企業(ye) 收入增加，22%的企業(ye) 實現投資盈利。“通過海外並購獲得汽車零部件核心技術，提升核心競爭(zheng) 力將成為(wei) 未來我國汽車產(chan) 業(ye) 國際化發展的重要形勢。”付於(yu) 武說。