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       德國之聲電台網站9月4日刊文稱，未來屬於(yu) 鐵路交通——起碼在中國如此。按照中國政府的規劃，中國高鐵也將走出國門邁向亞(ya) 洲。最新研發的“複興(xing) 號”將於(yu) 9月21日起在全長1300公裏的京滬線開始運營，使從(cong) 北京到上海的行駛時間再次縮短大約一小時至4個(ge) 半小時。相比之下，在德國乘坐高速列車ICE從(cong) 漢堡到慕尼黑的路程隻有北京到上海的一半，但卻大約需要6小時。

　　文章稱，中國高鐵時速目前為(wei) 350公裏。雖然還有比其速度更快的長途列車，例如日本東(dong) 京至名古屋的磁懸浮中央新幹線最高時速可達603公裏。但是要在10年後才能完工，而且該時速還是在試驗階段。

　　文章稱，中國擁有高鐵已經很長時間。首都北京至上海的線路是全國最重要的一條高鐵線路，自2011年開通運營以來，累計運送旅客突破6.3億(yi) 人次，平均每年超過1億(yi) 人次。2016年該線路營業(ye) 利潤達到10億(yi) 美元。如果“複興(xing) 號”高鐵在該線路成功運營，將為(wei) 全球的高鐵樹立新的標準。中國人如此迅速地躋身行業(ye) 前茅，確實令人感到震驚。

　　文章稱，中國趕上老工業(ye) 國的水平並非易事。僅(jin) 2016年一年，中國就為(wei) 發展高鐵投資超過1180億(yi) 美元。按照目前的5年計劃，中國將為(wei) 發展高鐵投資超過5000億(yi) 美元。

　　當下，中國的高鐵網總長度已經超過2.2萬(wan) 公裏，占全球高鐵總長的大約三分之二。中國計劃在2020年之前高鐵線路總長達到3萬(wan) 公裏。屆時高速鐵路線將橫貫全國的東(dong) 西南北，連接全國80%的百萬(wan) 人口以上的城市。

　　文章稱，“複興(xing) 號”高速列車將成為(wei) 中國新的出口強項商品。中方已經同印度尼西亞(ya) 簽署協定，為(wei) 印度尼西亞(ya) 提供“複興(xing) 號”高速列車並承建從(cong) 首都雅加達至該國第四大城市萬(wan) 隆之間的高速鐵路線。線路計劃3年內(nei) 完成，屆時行車時間將從(cong) 目前的3小時縮短到40分鍾。連接泰國與(yu) 中國的一條高速鐵路線已經在建設之中。中國政府也將目光投向北部。上周，一條連接中國與(yu) 俄羅斯的6630公裏長的高速貨運鐵路正式完工投入使用。承建一條連接莫斯科與(yu) 喀山之間高速鐵路線的談判正在進行之中。

　　隻用13年位居世界最前列

　　中國的鐵路技術是如何變得如此強大的？文章稱，原因之一是與(yu) 外國公司的多年合作。中國人從(cong) 中學到了很多東(dong) 西。2004年，德國、法國和日本鐵路公司獲準進入中國市場，條件是進行技術轉讓。13年後的今天，這一交換條件令中國人受益匪淺。

　　文章稱，更重要的是要知道北京現在的打算。認真觀察一下其整體(ti) 規劃中的每一個(ge) 具體(ti) 項目就不難看出，所有這些項目都服務於(yu) “新絲(si) 綢之路”這個(ge) 龐大工程。無論是在俄羅斯、印度還是東(dong) 南亞(ya) 的新修鐵路線，都是為(wei) 了打造一條跨越中國邊界直至歐洲的泛亞(ya) 走廊。

　　文章稱，從(cong) 整體(ti) 經濟而言，這是一個(ge) 應該讓歐洲人興(xing) 奮的發展。當然要是歐洲的公司也能夠參與(yu) 這條走廊的建設再好不過。這些新建鐵路會(hui) 進一步推動歐亞(ya) 大陸的經濟發展。