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中國承諾要在塞爾維亞(ya) 投入大筆資金修建公路和鐵路，打造一條便於(yu) 中國商品進入西歐市場的交通走廊，宣布塞爾維亞(ya) 在“一帶一路”基礎設施計劃中占據核心位置，這表明，隨著美國從(cong) 世界舞台撤退，中國正致力於(yu) 將其影響力拓展至歐洲的中心。

據美國《紐約時報》網站9月12日報道，中國承諾將幫助增加當地就業(ye) ，提高當地人民生活水平，促進塞爾維亞(ya) 經濟發展。“可以恰當無誤地說，塞爾維亞(ya) 是中國在歐洲的主要合作夥(huo) 伴，”塞爾維亞(ya) 建設、交通和基礎設施部部長左拉娜·米哈伊洛維奇說。

報道稱，中國國企河鋼集團斥資4600萬(wan) 歐元（約合3.6億(yi) 元人民幣）買(mai) 下了斯梅代雷沃，帶來了5000個(ge) 就業(ye) 機會(hui) ，這座擁有10萬(wan) 人口的城市數十年來一直對這座塞爾維亞(ya) 唯一的鋼鐵廠仰仗有加。中國表示，希望創造一個(ge) 互利共贏的局麵。

報道注意到，當中國把目光對準巴爾幹地區的時候，歐盟仍是這裏最強大的力量，歐盟的項目也正突飛猛進。

例如，為(wei) 了防止巴爾幹爆發新一輪衝(chong) 突，歐洲人於(yu) 2014年製定了一個(ge) 計劃：以新建的高鐵及鐵路將塞爾維亞(ya) 和阿爾巴尼亞(ya) 這些宿敵連接起來，增進旅行和貨物流通。德國總理默克爾很看重這一名為(wei) “柏林進程”的計劃，它致力於(yu) 讓這些國家的交通法規向歐盟的法規靠攏，加強紛爭(zheng) 不斷的巴爾幹各國間的合作。今年7月，阿爾巴尼亞(ya) 、波斯尼亞(ya) 和黑塞哥維那、科索沃、馬其頓、黑山和塞爾維亞(ya) 均尋求加入歐盟，同時一致同意打造區域性經濟區，為(wei) 鞏固一個(ge) 涵蓋2000萬(wan) 人口的市場而努力。

但報道稱，巴爾幹地區的官員一直對繁冗的官僚程序抱怨連連，光是從(cong) 布魯塞爾方麵獲得推進這項工作所需的資金就用了長達一年的時間。最重要的是，雖然塞爾維亞(ya) 總統擁護該計劃，阿爾巴尼亞(ya) 卻持保留意見，因為(wei) 擔心這一基礎設施計劃外加一個(ge) 區域共同市場會(hui) 成為(wei) 正式歐盟成員國資格的替代品。就塞爾維亞(ya) 而言，它長久以來最為(wei) 慷慨的讚助者俄羅斯以及德國等歐盟成員國均已表示，塞爾維亞(ya) 要獲得資金，就得改變執政風格。

報道稱，而現在，中國也出場了。在動蕩的巴爾幹地區，中國相對而言是一支新力量。中國對塞爾維亞(ya) 的吸引力顯而易見：迄今為(wei) 止，中國已經借給塞爾維亞(ya) 約55億(yi) 歐元，用於(yu) 建設橋梁、高速公路和鐵路。