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 　       中國國家發展和改革委員會(hui) 宣布將在5年過渡期後全部取消汽車行業(ye) 的外資股比限製。德國著名汽車經濟專(zhuan) 家、杜伊斯堡-埃森大學教授杜登霍夫19日接受記者專(zhuan) 訪時表示，此舉(ju) 不僅(jin) 有利於(yu) 吸引更多的外國車企進入中國市場，從(cong) 長遠看還將提高中國車企的國際競爭(zheng) 力。

　　“我認為(wei) 這一步十分正確，且很必要。”杜登霍夫開門見山地表達了自己對中國這一政策的肯定。他表示，此舉(ju) 將促進中國本土車企加大對技術研發的投入，從(cong) 而提高競爭(zheng) 力。而對外國企業(ye) 而言，這項政策將會(hui) 打消他們(men) 對技術流失的顧慮，吸引更多的外企在中國投資設廠。

　　發改委日前宣布，中國汽車行業(ye) 將分類型實行過渡期開放，2018年取消專(zhuan) 用車、新能源汽車外資股比限製；2020年取消商用車外資股比限製；2022年取消乘用車外資股比限製，同時取消合資企業(ye) 不超過兩(liang) 家的限製。通過5年過渡期，汽車行業(ye) 將全部取消限製。

　　對此，杜登霍夫坦言，中國汽車行業(ye) 將因此麵臨(lin) 新一輪的“優(you) 勝劣汰”，中國的汽車市場將會(hui) “重新洗牌”。

　　“對於(yu) 中國的本土車企來說，剛開始肯定會(hui) 遇到一些困難。”他強調，中國的本土車企必須掌握自己的汽車製造技術，從(cong) 而應對更加激烈的市場競爭(zheng) 。

　　針對這一情況，杜登霍夫提出了兩(liang) 點具體(ti) 建議：一是通過收購外國汽車企業(ye) 股份，在短時間內(nei) 掌握核心技術。二是從(cong) 著名車企引進技術和管理人才，提高自主研發能力和企業(ye) 的專(zhuan) 業(ye) 化水準。

　　在談到近年來中國電動汽車領域的發展時，杜登霍夫認為(wei) ，中國有希望像特斯拉一樣研發出具有國際一流水平的電動汽車。他同時建議中國的電動汽車生產(chan) 商堅定地走自主研發之路。“中國應該努力自主研發汽車製造技術，而不是總試圖與(yu) 國外車企合作，那樣核心技術永遠掌握在別人手中”。

　　此前德國汽車研究中心的一項最新研究結果表明，中國和挪威在全球電動汽車領域處於(yu) 領先地位。2018年第一季度，中國市場電動汽車銷售總量達142445輛，較去年同期猛增了154%