--------------------------------分會介紹--------------------------------

        4月末的烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦已經有了夏天的味道，我們(men) 頂著驕陽，走訪了“安格連—帕普”鐵路卡姆奇克隧道。這個(ge) 由中國建設者承建的“總統一號工程”給當地帶來的巨大變遷。

　　“老百姓再也不用翻山越嶺或者繞行他國了”

　　“2013年9月5日正式開挖，2016年2月25日全隧貫通，用時900天。”中鐵隧道局集團卡姆奇克隧道項目出口分部黨(dang) 工委書(shu) 記王堅告訴記者，烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦“安格連—帕普”單線電氣化鐵路全長169千米，其中穿越庫拉米山區的卡姆奇克隧道是全線控製性工程，由中鐵隧道局集團負責設計、采購、施工。卡姆奇克主隧道長度19.2千米，平行於(yu) 主隧道設安全隧道，長度19.268千米。

　　記者一行在火車上偶遇安集延車站站長阿赫曼·薩馬多夫。談起卡姆奇克隧道，這位“老鐵路”激動地表示，“這可是烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦有史以來第一條鐵路隧道！”隧道貫通以前，烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦隻有一條大約1千米長的公路隧道。卡姆奇克隧道填補了烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦鐵路隧道的空白。

　　19.2千米的長度，在烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦乃至整個(ge) 中亞(ya) 都排名第一。阿赫曼·薩馬多夫自豪地對記者說：“我對這條隧道太熟悉了。火車穿行整條隧道需要15分鍾，整整900秒。中國建設者用900天成就了今天火車900秒穿行大山的奇跡。”

　　除了填補空白的曆史意義(yi) 外，卡姆奇克隧道首次將烏(wu) 東(dong) 部人口密集的費爾幹納州、安集延州、納曼幹州與(yu) 內(nei) 地連在一起，具有重要的戰略和經濟意義(yi) 。當時擔任卡姆奇克隧道出口項目經理的翟飛飛告訴記者，隧道貫通以前，烏(wu) 東(dong) 部3個(ge) 州與(yu) 內(nei) 地各大城市間的鐵路運輸需要繞行鄰國。現在從(cong) 首都塔什幹乘火車一站即可抵達費爾幹納州的帕普，大大降低了運輸成本。

　　得知與(yu) 記者同行的王堅就是隧道建設者，阿赫曼·薩馬多夫握著他的手一邊道謝一邊說：“我上個(ge) 月奉命調任安集延車站當站長，可我全家都在塔什幹，如果沒有這條隧道，我絕不會(hui) 去那麽(me) 遠的地方上任。”

　　“我要代表我的選民向項目建設者致敬！”烏(wu) 立法院議員阿克瑪爾·布爾哈諾夫來自納曼幹州。他在接受記者采訪時表示，現在，家鄉(xiang) 的老百姓再也不用翻山越嶺或者繞行他國了。卡姆奇克隧道有效推動了地區社會(hui) 經濟發展。

　　“900天，你們(men) 究竟是怎麽(me) 做到的”

　　“安格連—帕普”鐵路卡姆奇克隧道是“一帶一路”倡議框架下，中烏(wu) 最重要的合作項目之一，受到兩(liang) 國領導人的高度關(guan) 注。在900多天的奮戰中，這條承載著重托與(yu) 希望的隧道，也成為(wei) 中烏(wu) 兩(liang) 國建設者智慧、汗水和友誼的象征。

　　900天是世界隧道建設史上的一個(ge) 奇跡。談到施工速度，阿赫曼·薩馬多夫至今感到難以置信。他望著王堅，眼中流露出欽佩之情，說道：“你們(men) 可能有所不知，蘇聯時期就曾經計劃修建這條隧道，專(zhuan) 家經過勘測，預計施工期為(wei) 25年。項目全球招標時，歐美競標公司給出的施工期是5年，而中國公司僅(jin) 用了900天，你們(men) 究竟是怎麽(me) 做到的？”

　　“中國技術”是基礎。“其實項目合同工期是36個(ge) 月，我們(men) 提前了100多天。”王堅向阿赫曼·薩馬多夫介紹說，卡姆奇克隧道施工難度非常大，尤其是斷層破碎帶多、岩爆頻發，給施工安全造成極大壓力。麵對世界性難題，中鐵隧道局集團多次召開跨國專(zhuan) 家會(hui) 議，共同會(hui) 診、製訂方案。其中，獨創的“一測二判三防護”措施，有效控製了岩爆危害，“在近10千米岩爆區間，沒有發生一起安全事故，確保了施工進度。”

　　“中國設備”是關(guan) 鍵。為(wei) 了這個(ge) 項目，集團一次性新購5部鑿岩台車、7輛混凝土濕噴機、51台大型運輸車、24輛混凝土罐車、22台裝載機、10台挖掘機、4個(ge) 混凝土拌和站等。王堅說：“僅(jin) 機械化配套設備投資就接近2億(yi) 元人民幣。有了強大的設備保障，施工現場打了3個(ge) 斜井，8個(ge) 工作麵同時掘進，大幅提高了工作效率。”

　　“中鐵隧道精神”是根本動力。從(cong) 2013年第一次爆破開始，900多天裏，無論是驕陽似火的盛夏還是滴水成冰的嚴(yan) 冬，上千名中國隧道工人始終奮戰在一線。王堅笑言：“集裝箱改造的宿舍設在山頂，四下樹木蔥蘢、空氣清新、山溪潺潺，這樣的生活也很養(yang) 生嘛。”

　　中國建設者的智慧、勤勞、樂(le) 觀深深感染了在場的每一個(ge) 人，也成為(wei) 一大批從(cong) 未到過中國，甚至從(cong) 未走出過大山的烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦人對中國人的第一印象。

　　在隧道帕普一側(ce) 出口附近的村子裏，我們(men) 見到了曾為(wei) 隧道項目開車的嘉哼。他是毛遂自薦成為(wei) 工地司機的。施工期間，這個(ge) 聰明的小夥(huo) 子整天和中國夥(huo) 伴泡在一起，兩(liang) 年半時間竟能講一口流利的中文。聽到我們(men) 誇他中文說得好，嘉哼像中國人一樣謙虛地回應“一般，一般”，逗得大家捧腹大笑。與(yu) 嘉哼交流得知，他用隧道工作的收入孝敬父母、供弟弟上大學，成了全家的經濟支柱。“如果烏(wu) 中兩(liang) 國還有新的項目需要招人，我一定報名。”

　　哈伊達爾利耶夫同樣也曾是隧道的建設者。項目竣工後他受聘成為(wei) 隧道安全員，與(yu) 同事一起負責隧道警戒。他對記者說：“隧道是烏(wu) 中友誼的象征。能夠參與(yu) 項目建設並守護它的安全，是我一生的驕傲。”

　　中國建設者將締造新的精品工程

　　費爾幹納盆地有3個(ge) 州，將近1000萬(wan) 人口。隧道貫通後，該地區及烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦眾(zhong) 多地區居民的生活都發生了深刻變化。

　　乘火車前往納曼幹市的阿赫馬江是塔什幹一家網絡公司總經理，他告訴記者，由於(yu) 工作原因經常到納曼幹出差。以前坐汽車，走山路，既受罪又危險，關(guan) 鍵是時間不確定，錯過了許多生意。“尤其是趕上下雪，天知道需要多久才能到，一路還提心吊膽。現在好了，4小時45分鍾準時抵達，風雨無阻。火車平穩、安全，路上還能睡一覺，下車直接工作，啥也不耽誤。”

　　與(yu) 記者同一車廂的安娜是費爾幹納市居民，她告訴記者，由於(yu) 運輸更加方便，費爾幹納的物價(jia) 降低了不少。“原來一瓶500毫升的桃汁飲料要賣2500蘇姆(1元人民幣約合1200蘇姆)，現在差不多2000蘇姆，便宜了20%。”

　　短暫的旅程很快結束了，下車時見到一個(ge) 抱孩子的乘客，小家夥(huo) 在媽媽的懷裏睡得很甜。小朋友顯然是幸運的，他再也不必經曆翻山越嶺、繞道他國才能抵達內(nei) 地的曆史。相信他的長輩也一定會(hui) 告訴他，是中國的幫助讓那段艱辛永遠成為(wei) 過去。

　　中方工程人員深得信賴。項目竣工前，烏(wu) 政府主動以邀標的形式與(yu) 中鐵隧道局集團簽署了《沙爾貢煤礦現代化改造項目》合同。中鐵隧道局集團駐烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦代表處負責人張海新告訴記者，這是烏(wu) 第一座現代化井工煤礦，建成後，將大幅提高烏(wu) 煤炭自給能力。已轉任煤礦項目經理的翟飛飛對記者表示，目前沙爾貢煤礦項目正快速推進，3年內(nei) 將建成投產(chan) 。

　　繼續奮戰，中國建設者將在烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦大地上締造新的精品工程，助推中烏(wu) 合作不斷發展，讓“一帶一路”建設更多惠及沿線國家和民眾(zhong) 。