--------------------------------分會介紹--------------------------------

      改革開放40年，中國製造不僅(jin) 見證了物質品種的極大豐(feng) 富，更見證了產(chan) 品質量與(yu) 品牌的不斷躍升。

　　工業(ye) 和信息化部提供的數據顯示，近年來我國製造業(ye) 產(chan) 品質量合格率逐年上升，2017年達到93.7%，產(chan) 品滿意度水平明顯提高。賽迪規劃所研究員嶽維鬆表示，經過40年的奮力追趕，我國在家電、手機等大部分工業(ye) 產(chan) 品上，質量水平已與(yu) 國外先進水平“並駕齊驅”，甚至“略有領先”。

　　產(chan) 品質量邁上新台階

　　走進位於(yu) 杭州灣的吉利研發中心展廳，領克、博瑞、博越……一輛輛高顏值、充滿時尚科技感的新車，讓人仿佛置身國際頂級車展。

　　“這都是吉利近年來新上市的車型。”吉利集團副總裁楊學良介紹說，今年上半年，吉利汽車總銷量達到了76.66萬(wan) 輛，同比增長44%，遠超中國車市整體(ti) 4%的增幅。

　　吉利汽車在市場上的表現之所以如此出眾(zhong) ，首先是產(chan) 品質量上來了。中國汽車技術研究中心前不久發布的C—NCAP成績顯示，領克 01獲得60.1的高分，這是現行中國汽車安全碰撞標準體(ti) 係中唯一一款獲得超五星成績的車型。

　　10多年前吉利汽車在人們(men) 眼中並不咋地。“上坡要推，雨天撐傘(san) ，晚上獨眼龍。”作為(wei) 吉利汽車路橋基地總裝廠一名技術質量員，呂義(yi) 聰至今還記得當初人們(men) 對吉利汽車的調侃，但經過吉利人的艱苦努力，“現在吉利的產(chan) 品質量已能夠比肩外資品牌”。

　　吉利汽車是中國汽車業(ye) 質量躍升的縮影。改革開放之初，中國汽車不僅(jin) 產(chan) 量小，而且品種少，“缺重少輕，轎車基本空白”。更重要的是，質量差。不過，今天中國汽車產(chan) 銷量已連續9年位居全球第一，年銷量近2900萬(wan) 輛。

　　造船業(ye) 也在提質增效。在長興(xing) 島零號基地碼頭，一艘高達60米的大船即將竣工。“這是海外客戶定製的大型液化氣（LNG）運輸船。”中國船舶工業(ye) 集團滬東(dong) 中華造船有限公司總裝二部部長左德權告訴記者，“目前公司已交付18艘LNG船，沒有一個(ge) 漏點，這些高質量的巨輪已成為(wei) 穿梭於(yu) 大洋之上的中國榮耀”。

　　“從(cong) 質量看，盡管我國還有不少工業(ye) 產(chan) 品在一致性、穩定性和使用壽命方麵與(yu) 國外先進水平存在較大差距，比如，我國模具產(chan) 品使用壽命一般較國外先進水平低30%至50%。”嶽維鬆表示，但經過40年的追趕，中國製造質量水平不斷提升。數據顯示，2017年規模以上工業(ye) 企業(ye) 利潤同比增長21%，比2016年提高12.5個(ge) 百分點，這充分表明我國製造企業(ye) 對中高速增長的市場環境適應性增強，產(chan) 品滿意度不斷提高。

　　全麵提高體(ti) 係創造力

　　大型液化氣（LNG）運輸船，集高技術難度、高可靠性要求和高附加值於(yu) 一身，被喻為(wei) 世界造船“皇冠上的明珠”，全球掌握這一製造技術的國家屈指可數。

　　“麵對這一‘超級工程’，我們(men) 滬東(dong) 中華沒有卻步，而是投資10多億(yi) 元，曆經十年磨礪，攻克了零下163攝氏度的超低溫液貨維護、耐超低溫液貨駁運、特殊動力控製三大核心技術，自主研製成功絕緣箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件，成功摘得了這顆閃亮的‘明珠’。”提到這一成就，中國船舶工業(ye) 集團滬東(dong) 中華董事長陳建良顯得特別自豪。

　　高質量的產(chan) 品，既是企業(ye) 技術創新能力的體(ti) 現，也是先進管理水平的必然反映。“大型客機是世界上最複雜的產(chan) 品，涉及成千上萬(wan) 個(ge) 零部件及供應商，所以在強化技術創新的同時，我們(men) 也十分注重管理創新。”中國商用飛機公司總經理助理吳躍告訴記者，目前公司已基本建立起“以客戶為(wei) 中心，圍繞產(chan) 品實現和產(chan) 品經營過程，堅持自主創新，整合全球資源，協同高效運行，持續為(wei) 利益相關(guan) 方創造價(jia) 值”的COMAC管理體(ti) 係。

　　在寧波杭州灣，記者看到，總投資60多億(yi) 元的吉利汽車研究院總部已經建成運營。這裏擁有目前國內(nei) 最先進的研發技術中心、整車試驗中心、動力總成試驗中心、整車試製中心及其生活配套措施，集設計研發、試驗試製、質量控製、供應商協同開發於(yu) 一體(ti) ，能夠進行汽車關(guan) 鍵零部件試驗和總成試驗，新能源電機的性能試驗、底盤耐久試驗、整車分析評價(jia) 、結構研究及測量等，承載著吉利汽車的產(chan) 品開發和技術突破重任。

　　“目前，吉利汽車已形成在杭州、寧波、哥德堡、考文垂四大研發中心和上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞(ya) 四大造型中心，擁有13000多人的研發團隊。”吉利集團董事長李書(shu) 福告訴記者，近年來吉利產(chan) 能之所以能夠大幅度躍升，不僅(jin) 在於(yu) 研發實力的增強，還在於(yu) 製造、采購、營銷、人才的培訓等方方麵麵的進擊。

　　從(cong) 單一技術的突破，到體(ti) 係能力的全方位構建，中國製造正奮力邁向“中國質造”。

　　鍛造中國品牌新高度

　　7月15日，青島奧帆中心，吉利汽車“向上的我們(men) ——帝豪家族200萬(wan) 豪友冠軍(jun) 之夜”盛典在世界杯足球賽決(jue) 賽前夕舉(ju) 行。來到現場的每一位帝豪車主分享了自己與(yu) 吉利的鮮活故事，真情打動人心，以至於(yu) 站在舞台中央的吉利集團副總裁、銷售公司總經理林傑發言時數次哽咽落淚。

　　“雖然中國汽車年銷量早已躍居全球第一，但乘用車市場56%的都是外國汽車品牌，更讓人擔憂的是，我們(men) 40%以上都是中低端的品牌，都是價(jia) 格便宜的品牌，利潤很少，有的根本不掙錢。”李書(shu) 福坦言，品牌作為(wei) 質量、技術、商業(ye) 模式、企業(ye) 文化等無形資產(chan) 的有效承載體(ti) ，代表著獲取超額利潤的能力，更代表著產(chan) 業(ye) 鏈的高端和高附加值，現在黨(dang) 中央、國務院提出中國經濟要轉型升級，要高質量發展，汽車產(chan) 業(ye) 作為(wei) 製造業(ye) 和實體(ti) 經濟的代表，當務之急就是要紮紮實實提升品牌力。

　　品牌力哪裏來？“吉利采取了3種方式齊頭並進。”李書(shu) 福說，一是做好產(chan) 品。從(cong) 最初的“讓老百姓買(mai) 得起的車”，經“要造最安全、環保、節能的好車”，最終進化到了“造每個(ge) 人的精品車”，吉利在產(chan) 品上實現了轉型升級。二是並購高端品牌。通過對沃爾沃轎車的收購，吉利既獲得了更先進的技術，也極大提升了自身品牌形象。三是推出新中高端品牌。吉利與(yu) 沃爾沃聯手，針對市場“越級對標”，成功打造出領克。

　　“以前我們(men) 賣車，最怕消費者回來，因為(wei) 他會(hui) 帶來一個(ge) 幫忙吵架的人；現在我們(men) 賣車，最喜歡消費者回來，因為(wei) 他會(hui) 帶來一個(ge) 新客戶。其中，鄭州有個(ge) 消費者，這幾年就介紹了37個(ge) 客戶。”談到品牌的變化，林傑感慨，“經過持續不斷地積累蓄力，吉利汽車在消費者中的口碑越來越好！”

　　汽車產(chan) 業(ye) 是全球競爭(zheng) 性最強的產(chan) 業(ye) 之一，消費者主要以品牌衡量其實力。沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌；自己的品牌沒有溢價(jia) 能力，就永遠隻能屈居價(jia) 值鏈低端。盡管如此，中國車企不放棄，不氣餒，包括吉利、長城、長安、傳(chuan) 祺、東(dong) 風、福田等自主品牌都在奮力向上。

　　世界經濟版圖不是以產(chan) 品規模，而是以品牌實力劃分的。當前，我國已形成了海爾、聯想、華為(wei) 等一批在國內(nei) 外具有影響力的知名品牌，但真正享譽世界的中國品牌並不多，製造業(ye) 品牌建設依然任重道遠。