--------------------------------分會介紹--------------------------------

         11月15日下午，南方航空發布公告稱，基於(yu) 自身發展戰略的需要，為(wei) 更好地順應全球航空運輸業(ye) 合作模式新趨勢，公司決(jue) 定自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟成員協議，並在2019年內(nei) 完成各項過渡工作。

　　同時，在南航官微上的公告顯示，天合聯盟對此表示尊重公司的決(jue) 定，並同意和南航在2019年期間，確保所有的客戶和合作夥(huo) 伴能夠得到妥善過渡。

　　此消息一出，隨即引發市場熱議，也算是初步印證了去年就傳(chuan) 出的南方航空擬退出天合聯盟，轉投寰宇聯盟的消息。

　　公開資料顯示，天合聯盟成立於(yu) 2000年6月22日，由美國達美航空公司、法國航空公司以及大韓航空公司、墨西哥國際航空公司共同組建。目前，全球航空聯盟主要包括三家，分別是星空聯盟，天合聯盟及寰宇聯盟，也即是寰宇一家。星空聯盟主要占據著亞(ya) 、歐和南美市場，天合聯盟主要"稱霸"北美以及大中華地區，而寰宇一家則在大西洋地區占有優(you) 勢。

　　南方航空於(yu) 2007年正式加入了天合聯盟，是中國內(nei) 地航空公司第一個(ge) 加入國際航空聯盟的公司，至今已有11年的時間。不過，南航要退出天合聯盟轉投寰宇的消息早在2017年年底就露出了端倪。

　　2017年年底，寰宇的主要成員美國航空公司入股南航，雙方積極展開合作，而隨著大中華區內(nei) 天合成員達到四家，市場上便一直猜測南航是否會(hui) “退天合入寰宇”。

　　目前，美國航空公司是南方航空的第六大股東(dong) ，持有公司2.71億(yi) H股流通股，占公司總股本的2.21%。而隨著南航正式宣布退出天合，三大聯盟“1+2+0”的模式也許會(hui) 迎來重大轉變。

　　對於(yu) 南航退出天合聯盟的影響，一位資深證券從(cong) 業(ye) 人員對《證券日報》記者表示，“對於(yu) 公司本身沒有太多影響，現在國內(nei) 三大民航已經把市場做起來了，是否某一聯盟成員並不會(hui) 影響客源，而國際航線的話，目前南航也是通過自己的品牌在做。不過隨著南航退出天合，各家航空聯盟在亞(ya) 洲的勢力也許會(hui) 重新洗牌。”

　　對於(yu) 南航後續的動向，公司在公告中稱，將與(yu) 全球各地先進航空公司探索建立新型合作夥(huo) 伴關(guan) 係，推進雙邊、多邊合作，為(wei) 全球旅客提供優(you) 質服務。

　　實際上，近幾年，南方航空的利潤增速下滑嚴(yan) 重。據公司年報顯示，南方航空在2015年的淨利潤增速還在117.20%，在2016年，公司淨利潤僅(jin) 同比增長29.88%，2017年，公司淨利潤增速更是下滑至16.97%，僅(jin) 實現淨利潤59.14億(yi) 元。對比國內(nei) 另兩(liang) 家“三大民航”公司——國航和東(dong) 航，國航在三大民航中，一直以來都是利潤最高的航空，2017年，國航實現淨利潤72.40億(yi) 元，同比增長6.26%。東(dong) 航則是利潤增長最快的航空，2017年，東(dong) 航實現淨利潤63.52億(yi) 元，同比增長40.91%。

　　至於(yu) 今年，由於(yu) 航油成本大幅提升與(yu) 人民幣貶值兩(liang) 個(ge) 因素，三大民航淨利潤都有所下滑，但是南方航空的淨利潤在三家中墊底，淨利潤下滑逾40%。據公司2018年三季報顯示，南方航空前三季度實現營收1088.89億(yi) 元，同比增加13.27%；實現淨利潤41.75億(yi) 元，同比減少40.78%。至於(yu) 東(dong) 航則在今年前三季度實現淨利潤44.90億(yi) 元，同比下滑43.27%；國航為(wei) 69.37億(yi) 元，同比下降16.20%。