--------------------------------分會介紹--------------------------------

 7月3日，由《中國汽車報》社組織的2020年全球汽車零部件企業(ye) 百強和中國汽車零部件企業(ye) 百強(以下簡稱“雙百強”)舉(ju) 行線上發布會(hui) 。會(hui) 議現場，2020年汽車零部件企業(ye) 雙百強榜與(yu) 榜單解讀白皮書(shu) 正式發布。
     “2020年“雙百強”榜單將清晰、全麵地展示當前全球零部件產(chan) 業(ye) 的格局與(yu) 趨勢，看清國際領先企業(ye) 的發展趨勢和方向，清楚中國汽車零部件企業(ye) 在全球所處的地位和成績，找差距，補短板。”中國能源汽車傳(chuan) 播集團黨(dang) 委副書(shu) 記、副董事長、總經理，《中國汽車報》社社長辛寧說。
       展現行業(ye) 發展新變化
       中國作為(wei) 全球最大的汽車市場，近年來產(chan) 銷量長期處於(yu) 同比下降的態勢，行業(ye) 進入寒冬期。疊加今年新冠疫情的影響，中國乃至全球主要汽車市場都不容樂(le) 觀，經濟的全球化決(jue) 定了汽車市場也一定是全球化的，越來越呈現出一榮俱榮、一損俱損的特點。2019年全球整車銷量平緩，歐洲、亞(ya) 洲及南美等部分市場呈現小幅增長;中國整體(ti) 市場形勢嚴(yan) 峻，但商用車細分領域穩中有增。中國商乘整車市場頭部集中趨勢明顯，乘用車新能源化與(yu) 高端化趨勢明顯，值得上遊零部件企業(ye) 重點關(guan) 注。
        作為(wei) 中國汽車行業(ye) 的權威及專(zhuan) 業(ye) 媒體(ti) ，《中國汽車報》社對近300家企業(ye) 的數據進行收集與(yu) 核實，以2019年企業(ye) 汽車零部件業(ye) 務營業(ye) 收入為(wei) 唯一評價(jia) 依據，製作完成2020“雙百強”榜單。德國蓓睿適國際谘詢公司為(wei) 榜單提供了國際零部件企業(ye) 的數據支持，國際領先谘詢公司羅蘭(lan) 貝格對汽車零部件市場進行了深度分析，完成了2020汽車零部件企業(ye) 雙百強榜單解讀白皮書(shu) 的編撰工作。
       德國蓓睿適國際谘詢公司合夥(huo) 創始人Jan Dannenberg表示，當前汽車產(chan) 業(ye) 轉型加快，圍繞C.A.S.E.(智能互聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動) 趨勢迫使供應商尋找自己的商業(ye) 模式。
       中國汽車工業(ye) 協會(hui) 秘書(shu) 長付炳鋒表示，一年一度的汽車零部件企業(ye) 百強發布活動，作為(wei) 汽車零部件行業(ye) 最重要的一次盛會(hui) ，已經在行業(ye) 內(nei) 產(chan) 生了很重要的影響。從(cong) 公布的榜單來看，無論是國內(nei) 和全球的百強，榜上的企業(ye) 與(yu) 上年相比排名沒有太大變化，這也說明強者恒強的市場規律。
       中國印記逐漸明顯
       羅蘭(lan) 貝格全球合夥(huo) 人方寅亮講解白皮書(shu) 時指出，世界零部件百強企業(ye) 營收保持5%增速，其中中國企業(ye) 憑借多元化競爭(zheng) 優(you) 勢增勢突出，但能躋身全球前50的中國企業(ye) 數量仍有限。具體(ti) 來看，世界百強企業(ye) 整體(ti) 營收規模與(yu) 中國百強保持同速增長。中國世界百強企業(ye) 憑借傳(chuan) 統細分領域(如商用車市場)優(you) 勢、綁定大型整車廠、前沿領域開拓(如新能源)及積極全球化發展等，營收增速高於(yu) 外資企業(ye) 。
       在2020國際百強榜單中，排在前五位企業(ye) 是德國博世、德國大陸、日本電裝、加拿大麥格納和德國采埃孚。德國、日本、美國零部件企業(ye) 排位靠前，是國際百強榜單中的主流企業(ye) ，但仍有11家中國汽車零部件企業(ye) 入選，分別是濰柴集團、華域汽車、海納川、均勝電子、寧德時代、中航汽車、廣汽零部件、玉柴集團、中策橡膠、中信戴卡、法士特集團。其中，濰柴集團零部件業(ye) 務收入總額以2164.67億(yi) 位居國際百強榜單第8位。這些中國企業(ye) 代表了中國汽車零部件產(chan) 業(ye) 的先進力量，體(ti) 現了中國自主零部件企業(ye) 的實力。
       同2019年的榜單相比，2020雙百強榜在中國企業(ye) 數據采集階段增加了利潤和研發投入兩(liang) 項指標。透過榜單背後的數據可以得出以下幾點結論：
      一、中國企業(ye) 的規模化能力在增強。入圍今年全球百強榜的中國企業(ye) 由去年的8家增加到了11家，排名均有所提升。
      二、企業(ye) 的整體(ti) 研發投入大幅增加，同比18年研發投入增長了33.85%，但行業(ye) 平均研發投入僅(jin) 有5%。
      三、企業(ye) 盈利能力亟待增強。整體(ti) 收入同比18年增長了10.96%，53家企業(ye) 收入增長，利潤增長卻隻有30家。行業(ye) 平均淨利率4.53%，和國際零部件公司6.7%的平均水平還有一定差距。
      四、國有企業(ye) 規模化優(you) 勢明顯，中國百強榜前10的企業(ye) 中有8家具有國資背景。
      五、資本市場助推產(chan) 業(ye) 發展、民營企業(ye) 潛力巨大。上榜企業(ye) 上市公司77家，民營企業(ye) 66家。
      六、從(cong) 區域分布來看，東(dong) 南部經濟發達地區和汽車產(chan) 業(ye) 發達地區優(you) 勢明顯，山東(dong) 、江蘇、浙江、廣東(dong) 和上海5省市的上榜企業(ye) 數量達到55%。
      七、企業(ye) 加強了新能源、智能駕駛和核心動力總成技術的投入，這一類企業(ye) 的研發投入均超過了收入的8%，四維圖新去年的研發投入更是達到了51%。
      近年來，中國汽車產(chan) 銷量實現了高速增長，汽車零部件行業(ye) 的盈利能力也明顯提升。中國企業(ye) 以提高自主研發能力為(wei) 核心，不斷打破外資企業(ye) 在關(guan) 鍵汽車零部件領域的壟斷地位。在國際汽車零部件市場，中國印記已格外鮮明，國內(nei) 外資源整合成為(wei) 全球汽車產(chan) 業(ye) 發展趨勢。
       緊抓機遇 應對變革期挑戰
       付炳鋒指出，今年受新冠疫情影響，汽車行業(ye) 尤其是零部件行業(ye) 承受了較大的衝(chong) 擊，產(chan) 業(ye) 鏈和供應鏈麵臨(lin) 較大風險和挑戰。在汽車市場快速增長的過程中，創新力不足、關(guan) 鍵核心技術掌控不夠、很多核心部件長期依賴進口，依然是行業(ye) 共性問題。因此在新一輪信息技術蓬勃發展的時期，要抓住電動化和智能化的發展機遇，不斷提高創新能力，補齊短板，增強國際競爭(zheng) 力，為(wei) 汽車強國建設作出應有的擔當和貢獻。
      Jan Dannenberg指出，2020年是非常艱難的一年，伴隨著COVID-19帶來的危機，所有主流整車廠和汽車供應商或將出現萎縮與(yu) 虧(kui) 損。然而，從(cong) 全球範圍內(nei) 看，中國汽車工業(ye) 是一劑良好的穩定劑。在過去的幾年裏，中國汽車供應商在並購方麵非常活躍，中國的供應商和投資者已經成為(wei) 了汽車工業(ye) 供應鏈中的一個(ge) 重要部分。因此2020年將是中國汽車工業(ye) 發展良好的一年，中國汽車供應商也將在未來幾年不斷提升市場地位。
      展望2020，新冠疫情和外部環境雙重壓力下，加劇了零部件企業(ye) 安全供應和降本增效、產(chan) 業(ye) 鏈本地化、新技術投資、產(chan) 品結構轉型的壓力。為(wei) 應對行業(ye) 變化，零部件企業(ye) 應著力於(yu) 盈利性提升、全球化布局、建立企業(ye) 共生共贏機製並實現敏捷組織轉型。例如，通過業(ye) 務聚焦、供應鏈安全保障、成本控製、采購優(you) 化、現金流管理等機製以提升營收與(yu) 盈利能力;尋求兼並收購與(yu) 戰略合作機遇，挖掘協同潛力並注重體(ti) 係整合與(yu) 企業(ye) 共贏;針對未來技術布局需求與(yu) 企業(ye) 轉型需要，構建敏捷性組織與(yu) 運作機製。
       辛寧指出，從(cong) 長遠看，開放能更大力度地促進中國汽車產(chan) 業(ye) 結構的優(you) 化，加快轉型升級的步伐。更大範圍、更高質量的開放將有利於(yu) 車企導入更優(you) 質的全球資源，比如更優(you) 質的服務、更良性的資金、更先進設備、更前沿的技術、更高端的人才等。擴大開放，還會(hui) 讓中國與(yu) 全球汽車產(chan) 業(ye) 的融合度進一步提升，從(cong) 研發的全球化、人才的全球化，到生產(chan) 布局與(yu) 市場的全球化，這種融合將向體(ti) 係化方向發展，這十分有利於(yu) 全麵提升中國自主汽車與(yu) 零部件品牌的國際競爭(zheng) 力。
       經過多年發展中國汽車工業(ye) 有了長足的進步，成為(wei) 世界第一產(chan) 銷大國，但中國與(yu) 全球汽車發展強國、特別是在核心技術的掌握方麵還存在相當大的“代差”。在傳(chuan) 統燃油車和新能源汽車交替發展的當下，中國汽車之路如何走，值得反思。從(cong) 榜單中也可以看到，中國零部件企業(ye) 憑借多元化競爭(zheng) 優(you) 勢增勢突出，但能躋身全球前50的中國企業(ye) 數量仍比較有限。
    “全球汽車市場的潮起潮落已經成為(wei) 常態，全球汽車市場的一體(ti) 化也必將成為(wei) 常態。我們(men) 應該認清大勢，順應潮流，迎難而上，在挑戰中發現新的機遇。”辛寧表示，中國汽車產(chan) 業(ye) 發展再上新台階，特別要注意幾個(ge) 方麵：一是力戒急功近利，著力強化對基礎產(chan) 業(ye) 的支持力度，特別是對汽車零部件企業(ye) 要重點加以扶持;二是在汽車核心技術領域進行摸底排查，對取得顯著成果的企業(ye) 予以重點扶持;三是針對核心技術(發動機、變速箱、電控係統、智能網聯等)進行係統的分類，組織攻關(guan) ;四是建立開發自主創新知識產(chan) 權體(ti) 係，在電池材料、加工工藝、核心設備等方麵重點突破，形成具有自主知識產(chan) 權的技術體(ti) 係。