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 經濟日報-中國經濟網綜合外電報道，據知情人士透露，包括奔馳、寶馬在內(nei) 的汽車製造商正尋求推遲和豁免，印度計劃中的進口車零部件新質量規定，稱該規定將增加成本、影響銷售並擾亂(luan) 供應鏈。
根據印度一份政府通知草案，要求對不同零部件實施更嚴(yan) 格的質量檢查新規定，自今年年初以來已陸續出台，而更嚴(yan) 格的法規最早可能於(yu) 10月出台。據了解，所有汽車製造商都必須遵守規定，但奔馳、寶馬和奧迪等國外高端品牌的進口零部件比例最高，因此受影響最大。

此前，印度總理莫迪曾經表示，希望減少進口，以提振當地製造業(ye) ，使印度更加自給自足，並使其能夠在全球供應鏈中發揮更大的作用。

“這隻是額外的合規負擔，不會(hui) 提高本土產(chan) 量，因為(wei) 豪華車的產(chan) 量太小，無法實現規模經濟。”一位高管說。事實上，豪華車在印度年汽車銷量中所占比例不到1%，但在收入方麵貢獻了約10%。

從(cong) 2021年4月1日起，類似的規定將適用於(yu) 擋風玻璃和其他安全玻璃。今年6月，印度還規定，企業(ye) 進口某些類型的輪胎必須獲得許可證。

一位汽車業(ye) 高管表示:“這完全違背了經商便利的宗旨。”他指出，在疫情已經打擊了收入和需求之際，新規定的出台可能阻礙在印度的進一步投資。“影響全球公司繼續在印度銷售受影響車型意願的，遠不止成本，而是複雜性。”

為(wei) 此，近幾周，德國高檔品牌、大眾(zhong) 集團、福特和豐(feng) 田的高管已與(yu) 政府官員進行了幾輪談判。

奔馳印度公司負責人Martin Schwenk在一份聲明中表示，額外的要求“將使小批量業(ye) 務無法生存”。奔馳要求“製定一個(ge) 合理的中長期實施時間表，並在短期內(nei) 對低產(chan) 量製造商進行豁免。”

大眾(zhong) 的印度分公司也在一份聲明中表示，對於(yu) 高檔車，不可能實現“大部分零部件或零部件的本土化，因為(wei) 市場總規模很小。”

此外，汽車製造商也在通過印度汽車製造商協會(hui) (SIAM)進行遊說。Schwenk稱，奔馳已通過SIAM向相關(guan) 部門表達了擔憂，"希望能有一個(ge) 積極的結果。"

消息人士稱，除了這些遊說努力外，大眾(zhong) 、奔馳和寶馬還於(yu) 7月在新德裏與(yu) 德國大使舉(ju) 行了一次會(hui) 議，向他通報了這一問題。

值得注意的是，印度商務部長Piyush Goyal上周在一次汽車大會(hui) 上表示：“短期會(hui) 有痛苦，但長期會(hui) 有收益。”