--------------------------------分會介紹--------------------------------

 新冠危機導致全球貿易流出現曆史性下滑
《華爾街日報》中文網8月26日報道，隨著防疫封鎖措施導致空運和海運中斷，並使許多消費品和投資品需求受到衝(chong) 擊，全球貿易流在今年春天大幅下滑，降幅創20年來之最。
雖然最近幾周有跡象顯示跨境貨物流動出現反彈，從(cong) 中長期看，預計新冠疫情造成的巨大經濟和社會(hui) 混亂(luan) 仍將重塑全球貿易格局。
受貿易緊張局勢和新關(guan) 稅的影響，全球貿易在此次重大疫情前就已經走軟。除造成運輸中斷外，這場疫情也使得遍布世界各地且驅動著全球三分之一貿易流的供應鏈受到考驗。
出於(yu) 對新冠疫情暴發時國內(nei) 醫療物資短缺和過度依賴中國產(chan) 品的擔憂，一些國家眼下正在鼓吹建立貿易壁壘，並主張把製造業(ye) 遷回國內(nei) ，這些行動在新冠危機緩解後可能引發世界貿易的再平衡。
荷蘭(lan) CPB經濟政策分析局(CPB Netherlands Bureau for Economic Policy Analysis)周二表示，截至6月份的三個(ge) 月，跨境貨物流動較今年第一季度下降12.5%。這是2000年有記錄以來的最大跌幅，超過全球金融危機暴發後貿易所受到的打擊。
中國是首個(ge) 實施抗疫封鎖措施的主要經濟體(ti) ，也是率先結束封鎖的經濟體(ti) 。因此中國出口在第一季度雖然下降了7.7%，但在第二季度增長了2.4%。在該季度的大部分時間裏，美國和歐元區都處於(yu) 封鎖狀態，因此這兩(liang) 個(ge) 經濟體(ti) 的出口分別下降了24.8%和19.2%。
在第二季度即將結束時，一些貿易流量比其他貿易流量回升得更快。德國統計機構稱表示，6月份德國對中國的商品出口同比增長了15.4%。
但德國對美國的出口同比下降了20.7%，這是因為(wei) 美國剛剛開始退出封鎖狀態，美國消費者對重回商店購物仍保持警惕，企業(ye) 也不敢貿然投資。
德國進口的變化也與(yu) 出口類似，德國從(cong) 中國的進口較2019年6月增長了20%，從(cong) 美國的進口減少了17.4%。
6月份全球貿易流量增長了7.6%，相比之下，5月份和4月份分別下降了1.1%和12.3%。
考慮到第二季度接近尾聲時貿易實現反彈，加上最近海運貨物量和製造商公布的出口訂單，可以推測第三季度貿易流可能回升。
因此，總部設在日內(nei) 瓦的世界貿易組織表示，與(yu) 2019年相比，今年的貿易量可能下降13%，與(yu) WTO今年預測的兩(liang) 種情形中較為(wei) 樂(le) 觀的情形一致。WTO此前曾警告貿易流可能下降三分之一，創1930年代以來最大降幅。
有跡象表明貿易流正在迅速反彈。周二，德國萊布尼茨經濟研究所(Leibniz Institute for Economic Research)和航運經濟與(yu) 物流研究所(Institute of Shipping Economics and Logistics)編撰的一項集裝箱運輸指標顯示7月份大幅上升，距離上年同期數值已不遙遠。
萊布尼茨經濟研究所經濟主管Torsten Schmidt表示：“集裝箱吞吐量正接近新冠危機暴發前的水平。複蘇正影響到越來越多的地區。”
但也有跡象表明，出口複蘇並沒有遍及全球經濟的每一個(ge) 角落。上周美國和德國製造業(ye) 采購經理人調查報告顯示，8月份出口訂單大幅上升，其中美國製造商的新出口訂單創下2014年9月以來的最大增幅。
相比之下，法國和日本製造商公布的新訂單有所下降。另有跡象表明，貿易流要恢複到疫情前的水平尚需時日。
阻礙貿易流複蘇的因素之一是運力。企業(ye) 在向遠距離客戶銷售產(chan) 品時，傾(qing) 向於(yu) 用空運方式運送體(ti) 積較小而價(jia) 值較高的產(chan) 品，同時航空運輸對彌補海運延誤造成的供應短缺也是必不可少的。但由於(yu) 對人員跨境流動的限製仍然存在，甚至是可以自由流動的人員也不願意出行，航空旅行因此大幅減少，並導致許多航班繼續停飛。
為(wei) 大型消費品公司提供貨運預定服務的數據和平台公司Xeneta估計，海洋運力仍比疫情前低10%，反映出需求依然低迷。
Xeneta首席執行官Patrik Berglund表示：“仍有很多閑置船隻和運力有待調動。”他表示：“當他們(men) 接到客戶的訂單時，會(hui) 讓這些船隻恢複航行。”
（來源：《華爾街日報》中文網8月26日）