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 2020年，中國摩托車企業(ye) 抓住疫情防控得力、產(chan) 業(ye) 鏈快速恢複先機，搶占國際市場，促進行業(ye) 整體(ti) 出口持續增長。华体汇体育登陆展覽部高級經理劉澳克預計，2021年中國摩托車總產(chan) 量基本與(yu) 2020年持平或略有增長，行業(ye) 高質量發展步伐將持續邁進。中國摩托車出口企業(ye) 要鞏固傳(chuan) 統市場，開拓新興(xing) 市場，繼續深耕“一帶一路”市場，把握住RCEP帶來的新機遇，進一步擴大出口市場份額。

據海關(guan) 總署統計數據顯示，2020年，中國摩托車整車產(chan) 品累計進出口額為(wei) 57億(yi) 美元，同比增長10.3%，摩托車整車出口額為(wei) 50.1億(yi) 美元，同比增長4.2%，摩托車整車進口額為(wei) 6.9億(yi) 美元，同比增長93.8%。

數據顯示，2020年摩托車整車出口除對亞(ya) 洲出口同比略有下降（-6.5%），降幅為(wei) 6.52%，對其他五大洲的出口同比均有所增長。其中對北美洲增幅最大，達69.2%；對非洲出口占比最高，達32.3%。從(cong) 出口額上看，排量小於(yu) 等於(yu) 250ml的摩托車出口額占總體(ti) 的比重。

以往中國摩托車主要出口非洲、拉丁美洲及亞(ya) 洲國家，但從(cong) 2020年出口市場分布看，對發達國家出口增速加快，對北美洲國家出口同比增長69.2%，對大洋洲國家出口增長42.6%。從(cong) 出口國別看，2020年，墨西哥為(wei) 中國摩托車整車出口第一大市場，出口100.3萬(wan) 台，出口額4億(yi) 美元。值得注意的是，出口額排名前十的出口目的地中，對美國出口的數量增長最快，實現了倍增（105.8%），出口49.5萬(wan) 台。

數據顯示，2020年，中國摩托車配件出口額達5.5億(yi) 美元，同比增長42.5%，對各大洲均有不同程度增長，其中對亞(ya) 洲出口占配件總出口額的44.8%，對非出口占31.3%。

進口方麵，2020年進口排量大於(yu) 800ml的摩托車占中國摩托車進口總額的51.8%，進口額達3.6億(yi) 美元；排量在400~500ml的摩托車進口同比增速最快，達392.6%，進口額為(wei) 4213.3萬(wan) 美元，占進口總額的6.1%；排量在250~400ml的摩托車進口數量最多，為(wei) 34778台，占進口總量的32.6%。

外資摩托車一線品牌主要在東(dong) 南亞(ya) 建廠，因此，中國進口的摩托車大部分來自亞(ya) 洲。例如KTM 390 DUKE等在菲律賓生產(chan) ，杜卡迪Scrambler係列等在泰國生產(chan) 。中國自亞(ya) 洲進口摩托車占比最高，占進口總額的90.5%，其中，日本又為(wei) 摩托車生產(chan) 大國，是中國摩托車整車的最大進口來源地，2020年，中國自日本進口額達6.2億(yi) ，同比增長119.8%。

“疫情期間，線下不再是產(chan) 品銷售的唯一途徑，線上新型消費迸發出巨大潛力。”劉澳克表示，從(cong) 2020年3月開始，行業(ye) 骨幹企業(ye) 紛紛采用線上新零售模式力促消費：“直播帶貨”、網上銷售，看似應急之舉(ju) ，但這種方式證明了線上營銷的可行性，線上消費或將成為(wei) 行業(ye) 經濟增長新引擎。

消費升級令國內(nei) 大排量摩托車市場規模快速擴大。不同於(yu) 小排量的交通屬性，隨著消費升級以及以大眾(zhong) 消費向品質消費和個(ge) 性化消費變遷，國內(nei) 摩托車消費走勢從(cong) 小排量向大排量轉變。“近年來中國摩托車消費已經步入高品質階段，個(ge) 性化消費浪潮湧起，帶動大排量摩托車需求提升。大排量摩托車的崛起還帶動了周邊產(chan) 品銷量，摩托車服、摩旅必備品等需求同現提升。”劉澳克表示。

在國際舞台上，電動摩托車有望成為(wei) 行業(ye) 間競爭(zheng) 的下一個(ge) “高地”。新國標在最高時速、整車重量、駕駛資格、行駛車道等方麵明確了電動自行車和電動摩托車的區別，有望影響兩(liang) 類產(chan) 品的發展趨勢，電動摩托車有望向消費升級、科技變革的高端方向發展。目前不少老牌摩托車企業(ye) 紛紛參與(yu) 電動化，設立電動子品牌，如春風動力發布“極核”品牌，宗申集團創建森藍；也有些企業(ye) 與(yu) 科技品牌合作轉型，如錢江摩托與(yu) 東(dong) 動科技、雷霆電科分別合作的東(dong) 動和摩靈電動車。