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汽車芯片斷供潮風波再起

目前，全球芯片短缺問題已對全球汽車製造商造成嚴(yan) 重衝(chong) 擊。

近日，特斯拉方麵先後將中國市場Model Y和美國市場Model 3的車型價(jia) 格進行上調，此舉(ju) 被業(ye) 內(nei) 認為(wei) 是芯片緊缺導致生產(chan) 成本的提升。與(yu) 此同時，3月26日， 蔚來汽車宣布，因芯片短缺暫停生產(chan) 5個(ge) 工作日。

同樣由於(yu) 受汽車芯片短缺影響，傳(chuan) 統汽車巨頭豐(feng) 田、大眾(zhong) 、福特、菲亞(ya) 特克萊斯勒、斯巴魯和日產(chan) 汽車等汽車製造商也被迫削減產(chan) 量，有的甚至被迫停產(chan) 。

針對漲價(jia) 的原因，特斯拉方麵對《證券日報》記者表示，主要是受公司生產(chan) 製造成本上漲的影響。特斯拉表示，包括Model 3在內(nei) 的其他中國在售車型暫無漲價(jia) 計劃。然而，眾(zhong) 所周知，Model Y與(yu) Model 3的零件通用率高達75%，隨著國產(chan) Model Y宣布提價(jia) ，未來國產(chan) Model 3的價(jia) 格或大概率麵臨(lin) 上調。

“芯片短缺情況的確超出我們(men) 此前的預估”。蔚來汽車相關(guan) 負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前正在密切關(guan) 注行業(ye) 供給情況，積極協調供應鏈資源。預期停產(chan) 5個(ge) 工作日後可以恢複生產(chan) ，但長期供應情況仍有待觀察。

缺芯導致汽車行業(ye) 供需緊張

“電動車元年”平添變數

受疫情影響，從(cong) 去年年底開始，芯片短缺問題就導致汽車行業(ye) 供需緊張。今年陸續發生的日本東(dong) 北部地震、美國中南部寒潮，以及全球芯片製造商瑞薩電子火災事件，讓本已緊張的汽車芯片產(chan) 能雪上加霜，芯片危機在汽車行業(ye) 呈現出蔓延的趨勢。

3月26日，蔚來汽車表示，其位於(yu) 合肥的工廠將停產(chan) 5個(ge) 工作日，並下調其第一季度的交付預期；而就在前一天，特斯拉中國也官方宣布將旗下Model Y電動汽車價(jia) 格上調8000元。

記者登陸特斯拉中國官網發現，特斯拉國產(chan) Model Y，長續航版車型，售價(jia) 已由此前的33.99萬(wan) 元，上調至34.79萬(wan) 元；Performance 高性能版車型，售價(jia) 也由此前的36.99萬(wan) 元，上調為(wei) 37.79萬(wan) 元，漲幅均為(wei) 8000元。

對此，特斯拉稱是受公司生產(chan) 製造成本上漲的影響，業(ye) 內(nei) 普遍認為(wei) ，除了上遊原材料漲價(jia) ，全球車規級芯片短缺也可能是導致價(jia) 格上漲的原因之一。蔚來汽車方麵直言，芯片短缺和供應鏈的影響，導致了汽車行業(ye) 普遍減產(chan) 和停產(chan) 現狀。

數據顯示，2021年1月份，蔚來共交付新車7225台，同比增長352.1%；2月份交付5578台，同比增長689%，不過受春節長假影響，較1月交付量環比下跌22.8%。

蔚來汽車創始人、CEO李斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，公司目前已具備月產(chan) 1萬(wan) 輛電動車的能力，但由於(yu) 全球芯片短缺和電池供應限製，目前僅(jin) 限於(yu) 7500輛。李斌表示，預計到7月份，這些阻力會(hui) 消退，產(chan) 能將實現提升。

事實上，從(cong) 芯片短缺導致汽車工廠停工減產(chan) ，到運輸延誤和成本飆升，汽車行業(ye) 已成為(wei) 全球供應鏈危機的焦點。對於(yu) 以特斯拉、蔚來為(wei) 代表的電動車企來說，在此節點遭遇缺芯，可謂是在疾馳之路上突遇“攔路虎”。

記者還注意到，自去年底以來，動力電池主要原材料鋰、鎳、鈷的價(jia) 格也持續飆升，使得電池製造成本增加，愈發影響到新能源車企的整體(ti) 利潤。上述種種給原本被認為(wei) 是“電動車發展元年”的2021年，帶來了更多不確定因素。

車規級芯片斷供影響持續

十餘(yu) 家傳(chuan) 統車企按下暫停鍵

“芯慌”正成為(wei) 最近半導體(ti) 與(yu) 汽車行業(ye) 生產(chan) 狀況的最真實寫(xie) 照。從(cong) 2020年12月初南北大眾(zhong) 宣布國內(nei) 減產(chan) ，到海外車企在各國的生產(chan) 基地相繼按下暫停鍵，“芯慌”已經開始在全球範圍內(nei) 擾亂(luan) 汽車生產(chan) 。

據《證券日報》記者不完全統計，截至目前，已有十餘(yu) 家國際汽車製造商因芯片斷供問題被迫減產(chan) 甚至停產(chan) 。

最新消息顯示，福特汽車上周剛剛停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產(chan) ，並削減了肯塔基一家卡車工廠的產(chan) 量；通用汽車稱，公司北美三家工廠的減產(chan) 時間將分別延長到3月底和4月中旬。預計芯片短缺將使其2021年的獲利減少15億(yi) 美元-20億(yi) 美元。

本田汽車也於(yu) 近日宣布，因全球芯片短缺等供應鏈問題持續，公司位於(yu) 北美的6座工廠的停工時間將延長；雷諾集團表示，芯片供應瓶頸將在第二季度達到頂峰，並可能導致雷諾集團的工廠停產(chan) ，預計公司今年汽車產(chan) 量或減少10萬(wan) 輛。

此外，菲亞(ya) 特克萊斯勒、日產(chan) 、戴姆勒、斯巴魯等十餘(yu) 家車企都因為(wei) 半導體(ti) 芯片短缺紛紛宣布部分工廠被迫停產(chan) ；作為(wei) 全球最大的汽車集團之一，大眾(zhong) 汽車CEO赫伯特·迪斯近日表態，芯片短缺預計將使大眾(zhong) 汽車今年在全球市場減產(chan) 高達10萬(wan) 輛。

據記者了解，一輛普通的家用車搭載的大小芯片高達百餘(yu) 枚。盡管芯片隻有指甲蓋大小，但每一顆都非常重要。不同於(yu) 輪胎、玻璃等零部件的斷供，生產(chan) 和研發汽車芯片的頭部供應商屈指可數，芯片頭部供應商的斷供將直接導致汽車廠商的成本驟增乃至減產(chan) 停產(chan) 。

“在車用微控製單元芯片市場，瑞薩電子的全球市占率約為(wei) 30%。”新浪財經專(zhuan) 欄作家林示認為(wei) ，就現階段來看，來自瑞薩的出貨停滯，預計將使2021年第二季度全球汽車產(chan) 量減少百萬(wan) 輛級別。

“車規芯片采購價(jia) 格低，同樣的晶圓做消費電子供應利潤高，在產(chan) 線排滿的時候，沒有晶圓廠會(hui) 把產(chan) 能讓給汽車廠。”林示表示，疫情期間，居家學習(xi) 和遠程辦公使得市場對智能手機和電腦芯片的需求增加，也一定程度地擠占了汽車零部件製造商的半導體(ti) 供應。（記者 龔夢澤）