--------------------------------分會介紹--------------------------------

 2020年，新冠肺炎疫情給全球經濟摁下了暫停鍵，摩托車行業(ye) 出口形勢麵臨(lin) 前所未有的困難，但行業(ye) 堅持穩中求進工作總基調，推動消費升級，引領高質量發展，努力實現行業(ye) 平穩運行。據我國海關(guan) 統計，2020年，我國機電產(chan) 品累計進出口額為(wei) 24902.7億(yi) 美元，同比增長5.2%。其中摩托車整車產(chan) 品累計進出口額為(wei) 57億(yi) 美元，同比增長10.3% ，增速快於(yu) 機電產(chan) 品整體(ti) 增速；摩托車整車出口額為(wei) 50.1億(yi) 美元，同比增長4.2%，摩托車整車進口額為(wei) 6.9億(yi) 美元，同比增長93.8%。

疫情下，2020年全年摩托車整車出口呈現較明顯的月度差異特征，2月國內(nei) 疫情爆發致行業(ye) 停工停產(chan) ，出口現較大回落；出口降幅在3、4月份出現短暫收窄後，5月起因海外疫情蔓延，海運運力下降，出口量再現大幅下滑，6-7月出口降幅快速收窄，8月起，上半年被疫情壓抑的市場需求更充分釋放，出口額超越上年同期水平，10月出口額增幅更是達到47.3%，表現強勁（詳請見圖1）。8-12月的出口持續回暖，強力拉動我摩托車行業(ye) 全年出口逆勢上行。

一、2020年摩托車及配件進出口簡況

（一）摩托車整車出口量值“雙升”，亞(ya) 洲以外市場出口現不同程度增長

2020年摩托車整車出口額達50.2億(yi) 美元，同比增長4.2%，出口數量為(wei) 969.5萬(wan) 台，同比增長5.9%。
除對亞(ya) 洲出口同比略有下降（-6.5%），降幅為(wei) 6.52%，對其他五大洲的出口同比均有所增長。其中對北美洲增幅最大，達69.2%；對非洲出口占比最高，達32.3%。

（二）排量小於(yu) 250ml的小排量摩托車為(wei) 我摩托車主要出口車型

從(cong) 出口額上看，排量小於(yu) 等於(yu) 250ml的摩托車出口額占總體(ti) 96.3%比重，其中，排量在100ml-125ml的摩托車占摩托車出口總額的比例最高，達42.1%，出口額達21.1億(yi) 美元，同比下降3.9%。此外，排量在400ml-500ml的摩托車出口額同比增速最快，達48.7%，出口額為(wei) 5734.2萬(wan) 美元。

從(cong) 出口數量上看，排量小於(yu) 等於(yu) 250ml的摩托車出口數量占整體(ti) 摩托車出口的99.2%，其中，排量在100-125ml的摩托車占整體(ti) 摩托車出口數量的比例最高，達46.4%，出口450.1萬(wan) 台，同比下降2.9%。

（三）對發達國家市場出口步伐加快

以往我國摩托車主要出口非洲，拉丁美洲及亞(ya) 洲國家，從(cong) 2020年出口市場分布看，對發達國家出口增速加快，對北美洲國家出口同比增長69.2%，對大洋洲國家出口增長42.6%。
從(cong) 出口國別看，2020年，墨西哥為(wei) 我國摩托車整車出口第一大市場，出口100.3萬(wan) 台，出口額4.億(yi) 美元，；值得注意的是，出口額排名前十的出口目的地中，對美國出口的數量增長最快，實現了倍增（105.8%）， 出口49.5萬(wan) 台。

（四）排量大於(yu) 250ml的摩托車占我國摩托車進口總額超九成份額

進口排量大於(yu) 800ml的摩托車占我摩托車進口總額的51.8%，進口額達3.6億(yi) 美元；排量在400ml-500ml的摩托車進口同比增速最快，達392.6%，進口額為(wei) 4213.3萬(wan) 美元，占進口總額的6.1%；排量在250ml-400ml的摩托車進口數量最多，為(wei) 34778台，占進口總量的32.6%。

（五）我國摩托車進口超九成來自亞(ya) 洲

外資摩托車一線品牌主要在東(dong) 南亞(ya) 建廠，因此，我國進口的摩托車大部分來自亞(ya) 洲，，例如KTM 390 DUKE等在菲律賓生產(chan) ，杜卡迪Scrambler 係列等在泰國生產(chan) 。我國自亞(ya) 洲進口摩托車占比最高，占進口總額的90.5%，其中，日本又為(wei) 摩托車生產(chan) 大國，是我國摩托車整車的最大進口來源地，2020年，我自日本進口額達6.2億(yi) ，同比增長119.8%。

（六）我摩托車配件出口大幅增長，亞(ya) 洲、非洲為(wei) 我摩托車配件出口主要市場

2020年，我國摩托車配件出口額達5.5億(yi) 美元，同比增長42.5%，對各大洲均有不同程度增長，其中對亞(ya) 洲出口占配件總出口額的44.8%，對非出口占31.3%。

二、2020年摩托車行業(ye) 運行情況

（一）全年產(chan) 銷量整體(ti) 走勢前低後高，摩托車出口拉動行業(ye) 增長

中國摩托車商會(hui) 提供數據（93家摩托車企業(ye) 產(chan) 銷數據）顯示，2020年，我國摩托車產(chan) 銷量超1700萬(wan) 輛，同比下降1%左右，內(nei) 銷約1000萬(wan) 輛，與(yu) 上年同期基本持平。我摩托車企業(ye) 抓住疫情防控得力、產(chan) 業(ye) 鏈快速恢複先機，搶占國際市場，促進行業(ye) 整體(ti) 出口持續增長。

（二）消費升級令國內(nei) 大排量摩托車市場規模快速擴大

不同於(yu) 小排量的交通屬性，隨著消費升級以及以大眾(zhong) 消費向品質消費和個(ge) 性化消費變遷，摩托車國內(nei) 走勢從(cong) 小排量向大排量消費屬性轉變。近年國內(nei) 市場大排量需求爆發式增長，數據表明，大於(yu) 800ml的大排量摩托車進口占據我國摩托車進口總額的51.8%。從(cong) 這一數據不難看出，中國摩托車消費已經步入高品質階段，個(ge) 性化消費浪潮湧起，帶動大排量摩托車需求提升。大排量摩托車的崛起，同時帶動了周邊產(chan) 品銷量，摩托車服、摩旅必備品等需求同現提升。

（三）電動化初試鋒芒，逐步登上國際舞台

新國標在最高時速、整車重量、駕駛資格、行駛車道等方麵明確界定了電動自行車和電動摩托車的區別，有望影響兩(liang) 類產(chan) 品的發展趨勢，電動摩托車有望向消費升級、科技變革的高端方向發展。目前不少老牌摩托車企業(ye) 紛紛參與(yu) 電動化，設立電動子品牌，如春風動力發布“極核”品牌，宗申集團創建森藍；也有些企業(ye) 與(yu) 科技品牌合作，如錢江摩托與(yu) 東(dong) 動科技、雷霆電科分別合作的東(dong) 動和摩靈電動車。這些一線品牌的發展動向，無不彰顯電動摩托車有望成為(wei) 業(ye) 間競爭(zheng) 的下一個(ge) “高地”。

（四）線上新型消費迸發巨大潛力，成為(wei) 行業(ye) 經濟增長的新引擎

疫情期間，線下不再是產(chan) 品銷售的唯一途徑，線上新型消費迸發出巨大潛力。從(cong) 2020年3月開始，行業(ye) 骨幹企業(ye) 紛紛采用線上新零售模式力促消費：“直播帶貨”、網上銷售，看似應急之舉(ju) ，但這種方式證明了線上營銷的可行性，線上消費或將成為(wei) 行業(ye) 經濟增長新引擎。此外，各地省市商務機構也大力發展鼓勵引導企業(ye) 新業(ye) 態新模式發展，政府部門“牽線搭橋”，助力企業(ye) 轉型升級，提速電商計劃，大力支持企業(ye) 通過線上平台開拓國外市場。

三、2021年摩托車行業(ye) 形勢預測

2021年初新冠肺炎疫情卷土重來，但隨著疫苗接種覆蓋麵的持續擴大，疫情形勢有望進一步向好，我國摩托車行業(ye) 料將平穩渡過難關(guan) 並迎來新一輪發展機遇。預計2021年我摩托車總產(chan) 量基本與(yu) 上年持平或略有增長，行業(ye) 高質量發展步伐將持續邁進。我們(men) 要鞏固傳(chuan) 統市場，開拓新興(xing) 市場，繼續深耕“一帶一路”市場，把握住RCEP及中歐貿易協定帶來的新機遇，進一步擴大出口市場份額。（執筆：機電商會(hui) 展覽業(ye) 務部 劉澳克）