--------------------------------分會介紹--------------------------------

 近期以來，從(cong) 中央部委到地方政府，“重倉(cang) ”布局新能源產(chan) 業(ye) 的規劃舉(ju) 措接踵而至，引爆數十萬(wan) 億(yi) 級別的市場。眾(zhong) 多巨頭也跨界“跑馬圈地”，氫能等成為(wei) 熱門賽道。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，“十四五”有望成為(wei) 氫能發展的重要窗口，但成本、技術等痛點待解，要在整體(ti) 能源協調發展的前提下，總體(ti) 布局，循序漸進。

央地“重倉(cang) ”布局新能源

從(cong) “十四五”規劃綱要到政府工作報告，再到中央財經委員會(hui) 第九次會(hui) 議，做好碳達峰、碳中和工作的“施工圖”日漸清晰，重要路徑之一是構建以新能源為(wei) 主體(ti) 的新型電力係統。

“我們(men) 將製定更加積極的新能源發展目標，加快發展風電和太陽能發電。”國家能源局局長章建華在日前舉(ju) 行的國新辦新聞發布會(hui) 上表示，正在研究推動能源領域碳達峰、碳中和的實現路徑和任務舉(ju) 措，圍繞促進能源低碳智慧轉型、新能源高質量發展、新型電力係統建設、新型儲(chu) 能發展等重點任務，製定配套政策措施。

根據國家能源局安排，在中東(dong) 部地區將積極推動新能源就地開發利用，在西部地區、北部地區，新能源資源富集地區，要科學規劃、布局一批以新能源為(wei) 主的電源基地和電力輸送通道。

多地也“重倉(cang) ”布局新能源。例如，內(nei) 蒙古提出，“十四五”實施新能源倍增等十大工程，初步計劃“十四五”時期實施400餘(yu) 個(ge) 項目，完成投資近萬(wan) 億(yi) 元。雲(yun) 南“十四五”期間將規劃建設31個(ge) 新能源基地，裝機規模為(wei) 1090萬(wan) 千瓦。浙江計劃實施“風光倍增計劃”，到“十四五”末，力爭(zheng) 全省光伏裝機達到2750萬(wan) 千瓦以上，新增裝機在1200萬(wan) 千瓦以上。而風電裝機達到640萬(wan) 千瓦以上，新增裝機在450萬(wan) 千瓦以上。

根據中國在氣候雄心峰會(hui) 上提出的目標，到2030年風電、太陽能發電總裝機容量將達到12億(yi) 千瓦以上，業(ye) 界普遍預期將不少於(yu) 16億(yi) 千瓦，風電和光伏的爆發式增長已是共識。

中金公司新能源公用事業(ye) 首席分析師劉俊認為(wei) ，目前我國能源碳排放結構中，電力排放量占比達到40%以上。因此，碳中和背景下電力減排是重中之重。預計到2060年，國內(nei) 綠色新能源總投資將達到60萬(wan) 億(yi) 。其中光伏投資最大，新增裝機將達20萬(wan) 億(yi) ，而風電新增裝機14萬(wan) 億(yi) 。

氫能等成熱門賽道

值得注意的是，風電和光伏爆發式增長的同時，氫能產(chan) 業(ye) 也越來越受到熱捧。

“十四五”規劃綱要將氫能作為(wei) 重要的前沿科技和產(chan) 業(ye) 變革領域，要求組織實施未來產(chan) 業(ye) 孵化與(yu) 加速計劃，謀劃布局一批未來產(chan) 業(ye) 。

據不完全統計，目前已有30餘(yu) 個(ge) 省市級的氫能發展規劃相繼出台。例如，近日公開征求意見的《北京市氫能產(chan) 業(ye) 發展實施方案（2021-2025年）》提出，2025年前，培育10-15家具有國際影響力的氫能產(chan) 業(ye) 鏈龍頭企業(ye) ，形成氫能產(chan) 業(ye) 關(guan) 鍵部件與(yu) 裝備製造產(chan) 業(ye) 集群，建成3-4家國際一流的氫能產(chan) 業(ye) 研發創新平台，京津冀區域累計實現氫能產(chan) 業(ye) 鏈產(chan) 業(ye) 規模1000億(yi) 元以上，減少碳排放200萬(wan) 噸。

麵對政策的密集支持和十萬(wan) 億(yi) 級別的龐大市場，各路資本、企業(ye) 也紛紛“跑馬圈地”，其中不乏“跨界者”。雪人股份4月7日晚間發布公告稱，正在籌劃非公開發行股票事項，募集資金擬用於(yu) 公司氫能領域相關(guan) 產(chan) 業(ye) 商業(ye) 化項目。

繼上汽、海馬、廣汽等車企加速布局氫燃料電池汽車之後，長城汽車3月29日舉(ju) 辦氫能源戰略發布會(hui) ，在已投資20億(yi) 元的基礎上，未來還將投入30億(yi) 元到氫能領域研發中。同一天，中國石化也宣布，將把氫能作為(wei) 公司新能源業(ye) 務的主要方向，“十四五”期間規劃建設1000座加氫站或油氫合建站，打造“中國第一大氫能公司”。

3月31日，光伏龍頭隆基股份入局氫能，旗下氫能科技公司注冊(ce) 成立。此外，包括陽光電源、寶豐(feng) 能源等在內(nei) 的上市公司都在積極布局綠氫產(chan) 業(ye) ……

廈門大學中國能源經濟研究中心教授孫傳(chuan) 旺在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，中央與(yu) 地方頻繁出台利好政策有助於(yu) 加快氫能產(chan) 業(ye) 發展。市場潛力主要體(ti) 現在兩(liang) 個(ge) 方麵，一方麵是供應側(ce) 不斷完善氫氣製備和儲(chu) 運產(chan) 業(ye) ，另一方麵是需求側(ce) 推動氫能終端應用領域的發展。

中信證券指出，在碳中和政策的推動下，氫能在傳(chuan) 統高耗能工業(ye) 技術革新、交通、儲(chu) 能、建築領域都將有豐(feng) 富的應用，預計未來30年，氫能的整體(ti) 需求將增長8倍。在這一新興(xing) 賽道中，形成先發優(you) 勢及具備關(guan) 鍵技術的公司有望創造長期價(jia) 值。

國際氫能委員會(hui) 預計，到2050年，氫能將承擔全球18%的能源終端需求，創造超過2.5萬(wan) 億(yi) 美元的市場價(jia) 值，燃料電池汽車將占據全球車輛的20%-25%。

諸多痛點待破解

盡管氫能產(chan) 業(ye) 得到了諸多政策支持，但儲(chu) 運成本居高不下、技術難題等仍製約著氫能產(chan) 業(ye) 規模化商業(ye) 化發展。

孫傳(chuan) 旺表示，盡管目前中國氫能具有廣闊的前景，但產(chan) 業(ye) 大規模發展仍然存在兩(liang) 大痛點。首先是降低成本的問題，氫能的可替代性必須是以經濟性為(wei) 前提的，如何用最低成本完成轉型是目前的關(guan) 鍵問題。第二是核心技術攻關(guan) 的問題，通過加快示範應用工程建設和服務平台載體(ti) 建設，形成完整的氫能產(chan) 業(ye) 鏈條，以突破商業(ye) 化過程中的實用性製約。

中國電力企業(ye) 聯合會(hui) 專(zhuan) 職副理事長王誌軒告訴《經濟參考報》記者，氫能發展總體(ti) 處於(yu) 初期探索階段，個(ge) 別地區（企業(ye) ）處於(yu) 試點階段。在他看來，未來這一產(chan) 業(ye) 市場前景比較大，但不論單項能源發展的雄心多大，必須與(yu) 整個(ge) 能源發展相協調，總體(ti) 布局，統籌兼顧，循序漸進，處理好能源安全、綠色、經濟的關(guan) 係。

孫傳(chuan) 旺認為(wei) ，推動實現碳達峰與(yu) 碳中和目標無疑是當前發展氫能產(chan) 業(ye) 的最大動力，中國未來需要在冶金、交通、建築等領域加快布局氫能應用。綜合觀察不同國家與(yu) 地區的低碳行動計劃，“十四五”將有望成為(wei) 氫能發展的重要窗口。（記者 王璐）