--------------------------------分會介紹--------------------------------

進入2021年後，在疫情防控常態化形勢下，我國經濟社會(hui) 發展迎來良好開局，消費市場平穩增長，工業(ye) 生產(chan) 回升態勢明顯，為(wei) 鋰離子電池產(chan) 業(ye) 快速發展提供了強有力保障。但是也要看到，在快速發展中出現了一些新情況，鋰離子電池行業(ye) 結構性矛盾仍然存在，我國鋰離子電池產(chan) 業(ye) 要實現高質量發展還需要“攻堅克難”。

從(cong) 供給側(ce) 看，鋰離子電池產(chan) 量延續高速增長態勢。2021年剛開年，鋰離子電池行業(ye) 企業(ye) 積極響應就地過年、穩崗留工政策號召，大部分企業(ye) 在春節期間保持正常生產(chan) ，助推我國鋰離子電池產(chan) 量高速增長。

與(yu) 此同時，鋰離子電池行業(ye) 骨幹企業(ye) 繼續加大投資力度，不斷擴大生產(chan) 規模。根據各大企業(ye) 發布的消息顯示，包括寧德時代、中航鋰電、蜂巢能源、億(yi) 緯鋰能、欣旺達等骨幹企業(ye) 紛紛加碼投資，其中百億(yi) 級投資項目頻現。據不完全統計，主流企業(ye) 公布的投資項目合計投資金額超過千億(yi) 元。

從(cong) 需求側(ce) 看，鋰離子電池主要應用市場迎來報複性增長。相較於(yu) 2020年同期疫情影響出現的低迷態勢不同，2021年第一季度國內(nei) 消費市場趨向正常，鋰離子電池主要應用市場需求高漲，出現報複性增長。包括新能源汽車產(chan) 銷量暴增，主要消費電子產(chan) 品增長迅猛，海外市場需求持續擴大等。

但是也不乏新情況出現。首先是關(guan) 鍵材料價(jia) 格上漲迅猛。從(cong) 2020年四季度以來在鋰離子電池產(chan) 銷兩(liang) 旺的帶動下，尤其是動力電池市場以前所未有的速度擴張，導致鋰離子電池上遊原材料和部分關(guan) 鍵供需趨緊，價(jia) 格出現了一輪飛漲，不少產(chan) 品價(jia) 格較去年年底上漲超過50%。

3月底，電池級碳酸鋰價(jia) 格接近9萬(wan) 元/噸，較2020年底的5萬(wan) 元/噸上漲80%；金屬鈷價(jia) 格維持在接近35萬(wan) 元/噸的水平，在2月下旬曾飆升到40萬(wan) 元/噸的高價(jia) ，今年以來漲價(jia) 幅度已經超過20%；NCM523前驅體(ti) 的市場行情約12萬(wan) 元/噸，相比去年年度漲了50%。

原材料漲價(jia) 迅猛

上遊原材料價(jia) 格猛漲直接導致正極材料、電解液等鋰離子電池關(guan) 鍵材料價(jia) 格快速上升。3月底磷酸鐵鋰價(jia) 格達到4.8萬(wan) 元/噸，較2020年年底提高了50%；三元材料價(jia) 格接近18萬(wan) 元/噸，是2020年底的1.3倍；磷酸鐵鋰電池用電解液價(jia) 格達到了6.4萬(wan) 元/噸，較2020年底提高了60%。

其次回收利用雷聲大雨點小。在工業(ye) 和信息化部、發展改革委等相關(guan) 部門的積極推動下，動力電池回收利用體(ti) 係逐漸建立，參與(yu) 企業(ye) 數量已經超過240家，其中不乏格林美、華友循環、湖南邦普等知名企業(ye) 和上市公司，由車企或梯次利用企業(ye) 指定回收網點也如雨後春筍般興(xing) 起。

根據保守估計，2020年我國新能源汽車退役電池量約為(wei) 12GWh，到2025年新能源汽車退役電池量約為(wei) 50GWh。但實際上，過去的一年，進入回收企業(ye) 的動力電池數量比預期數量要少得多。

再次動力電池安全隱患難解。鋰離子電池作為(wei) 一種化學電源，其內(nei) 部含有大量可燃的有機物，金屬鋰容易在負極產(chan) 生枝晶……這些因素都使得鋰離子電池存在無法根治的安全隱患。一旦電池本身熱失控或者受到外部劇烈衝(chong) 擊(如細小物體(ti) 在高速下刺破電池包)，鋰離子電池極易發生起火燃燒甚至爆炸事故。

尤其是新能源汽車使用大量鋰離子電池作為(wei) 動力來源，電芯之間的不一致性更是增加了動力電池的安全風險。進入2021年各大媒體(ti) 就先後報道了10餘(yu) 起電動汽車發生起火事故，不少都和動力電池有關(guan) 。因動力電池存在安全隱患，2021年現代再次召回3萬(wan) 輛KONA，北汽也召回了3.2萬(wan) 輛EX360和EU400純電動汽車。

最後，能量密度正在不斷逼近“天花板”。近年來，隨著生產(chan) 工藝的不斷改進，鋰離子電池能量密度持續提升，三元電芯的能量密度已經突破300Wh/Kg，磷酸鐵鋰電芯也突破了200Wh/Kg。但總體(ti) 來看，受正極材料限製，鋰離子電池的能量密度正在不斷逼近“天花板”。

隨著鋰離子電池在新能源汽車、電動自行車等領域的廣泛應用，鋰離子電池安全問題將不僅(jin) 是製約產(chan) 業(ye) 發展的重要因素之一，還將對人身安全、財產(chan) 安全乃至社會(hui) 安全產(chan) 生了重大的影響。我國鋰離子電池產(chan) 業(ye) 要實現高質量發展，必須嚴(yan) 守安全底線，以市場需求為(wei) 導向，加快技術創新，著力強化市場競爭(zheng) 力，打造全球競爭(zheng) 優(you) 勢，重點是“過三關(guan) ”。
加大固態電池研發力度

電池關(guan) 。

一是集中力量對安全性更好的固態鋰離子電池、固態鋰金屬電池等新電池技術進行攻關(guan) ，研發性能更加優(you) 良的正極材料、負極材料、固態電解質等關(guan) 鍵材料，突破產(chan) 業(ye) 化技術瓶頸，早日實現規模量產(chan) 。

二是在現有材料體(ti) 係基礎上，進一步優(you) 化電池生產(chan) 工藝，著力提升電池性能和安全性，不斷提高電池生產(chan) 的智能化水平，加強產(chan) 品一致性管理。三是加強電池管理係統(BMS)技術創新，不斷優(you) 化算法，提升電池管理係統對單個(ge) 電芯的狀態精準監測、電量動態監測、能量調配、安全預警和應對等能力。

驗證關(guan) 。

一是進一步提升鋰離子電池性能安全測試驗證水平。落實好《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等強製性國家標準，結合市場需求的不斷變化，研究製定更加嚴(yan) 格的電芯和電池係統安全測試標準規範，避免有隱患的不合格產(chan) 品流入市場。

二是積極開展鋰離子電池及係統安全設計的基礎研究，探索形成鋰離子電池及係統安全設計的可靠性要求，從(cong) 源頭提升安全保障能力。
保障關(guan) 。一是加快建立靈活、可控的鋰離子電池供應鏈體(ti) 係，著力提升關(guan) 鍵原材料、零部件等產(chan) 品的本土供給能力，以免出現關(guan) 鍵原材料和零部件價(jia) 格大起大落的情況，進而影響產(chan) 業(ye) 正常發展。

二是探索建立鋰離子電池行業(ye) “黑名單”製度，將鋰離子電池產(chan) 品多次出現安全問題或引發安全事故的企業(ye) 納入“黑名單”，在進入市場、開展投資、獲取貸款等方麵予以限製，並要求企業(ye) 召回存在安全風險的電池產(chan) 品。

三是完善動力電池全流程管理體(ti) 係，實現電芯、係統、整車、回收(再利用、拆解)各環節數據共通、共享，實現全程可追溯，全麵掌握動力電池全生命周期的流向。