--------------------------------分會介紹--------------------------------

2021年1-5月全球廣義(yi) 新能源乘用車銷量達到306萬(wan) 台。其中插混、純電動、燃料電池的狹義(yi) 新能源車全球銷量達到186萬(wan) 台，同比增長165%。中國新能源乘用車19年的世界份額達到51%。。但2020年受到政策環境與(yu) 疫情等的影響，中國新能源車市場世界地位下降到41%，歐洲超越態勢明顯。2021年1-5月世界新能源乘用車銷量186萬(wan) 台，中國新能源乘用車世界份額51%，表現優(you) 秀。

2020年全年新能源車銷量超強表現的原因是碳排放的壓力影響，並非特斯拉的顯著貢獻。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，2020年下半年的中國新能源車市場逐步恢複。2021年4-5月中國占世界新能源車47%，回歸高位水平。中國回歸世界增量主要是中國新能源車市場轉向市場化推動，形成較強的內(nei) 生增長動力。

此處特意甩出商用車市場分析，主要是世界新能源卡車與(yu) 客車基本在中國，而且疫情後新能源客車處於(yu) 萎縮中，雖然增大一點中國份額，但分析意義(yi) 不大。

一、世界新能源車走勢

從(cong) 廣義(yi) 的新能源汽車，回歸到狹義(yi) 的新能源乘用車分析的脈絡：

世界新能源車的發展從(cong) 混合動力開始，隨後逐步進入電池為(wei) 主的時代，純電動和插混成為(wei) 新能源的真正政策支持主力。

中國新能源車的發展也是從(cong) 支持公交卡車的普通混合動力開始的補貼進程。隨後客車進入純電動時代，混動客車成為(wei) 曆史。

在此我們(men) 分析時不考慮客車和專(zhuan) 用車，隻要考慮乘用車。原因是客車和專(zhuan) 用車技術比較落後，且近期沒有公交車路權車等政策外的市場空間，因此各國都把乘用車成為(wei) 新能源發展重點。

1、2004-2020年世界廣義(yi) 新能源乘用車市場走勢

2012年世界廣義(yi) 新能源乘用車158萬(wan) 台，到2015年僅(jin) 有179萬(wan) 台，增長緩慢。隨著2016年開始的新能源車加速發展，廣義(yi) 新能源車2016年突破200萬(wan) 台，2017年達到316萬(wan) 台，2018年突破400萬(wan) 台。2020年達到515萬(wan) 台。2021年1-5月廣義(yi) 新能源車306萬(wan) 台，其中普通混合動力占比39%。

2018年-2021年混動占比持續下降到41%，並逐步實現份額穩定。其中混合動力乘用車從(cong) 12年的93%逐步下降到2015年的80%，隨後混合動力的占比每年降10個(ge) 百分點。2019年混動市場份額下滑放緩，但2021年份額仍下降到39%。2021年插混走勢較強。混動表現逐步走弱，純電動相對平穩。

2、21年世界新能源乘用車表現

2020年新能源乘用車銷量286萬(wan) 台，走勢與(yu) 2019年同期增35%。

2020年世界新能源車走勢前低後高明顯。1-6月降15%，7-13月增86%。11-13月的增量表現。

2021年1-5月新能源車銷量達到183萬(wan) 台的增速165%是超預期的超強表現。

3、16-20年世界新能源乘用車市場走勢

2020年上半年世界新能源車麵臨(lin) 高基數壓力，7月開始進入低基數階段。

2021年1-5月呈現加速上升態勢，由於(yu) 去年5月的歐洲疫情嚴(yan) 重，因此低基數下的增長更強。

2020年的新能源車銷量285萬(wan) 台，同比增長36%,。

近幾年減速趨勢超預期。2019年的新能源車銷量211萬(wan) 台，同比增長7%較強。前期連續幾年世界新能源銷量已經超越60%增速。2021年表現有改善潛力，1-5月增速回升到165%。

從(cong) 新能源車的區域市場走勢看，2020年歐洲始終是加速上行，僅(jin) 為(wei) 6月相對低迷。而中國新能源車市場2021年1月走勢更加強勁。美國市場新能源車相對低迷和穩定。

中國新能源汽車市場從(cong) 弱小中逐步的快速成長走勢規律與(yu) 傳(chuan) 統車走勢規律相差相對較大，尤其是年度和月度之間的波動規律，不僅(jin) 受到消費的影響，而且受到政策和其他環境的影響，因此新能源車的市場變化應該是更為(wei)

複雜的，但是隨著整體(ti) 的新能源車市場化轉型的趨勢到來，近期新能源車逐步轉向常規化的運行狀態。2021年新能源車銷量將高起步，歐洲5月好於(yu) 預期，並持續良好發展。

二、世界新能源車結構市場走勢

1、15-21年世界新能源乘用車市場走勢

21年1-5月的歐洲新能源市場受疫情影響，較20年份額下降較大。近期中國新能源乘用車的增速弱於(yu) 世界平均增長速度，20年中國新能源乘用車世界份額較大反轉，1季度低迷，2季度反轉，下半年暴漲，21年1-5月保持較強。

而中國之外的世界其他國家的銷量走勢較強，波動較大。2020年年末的法國、德國平均增速都是翻倍之間，歐洲相對很強。增速較慢的是日本較低，韓國等新能源市場增長速度也是一般。

2、世界新能源乘用車的產(chan) 品結構

近幾年的純電占比持續提升，但2020年插混表現較強。世界新能源車的21年插混總銷量占比是31%。而純電動的占比達到69%。

世界新能源車的21年插混總銷量占比是30%。而純電動的占比達到70%，純電份額微幅增長。

B級車的純電動和插混都是主力車型，A00級也大幅走強。

3、世界新能源乘用車的結構-2021年

2020年世界新能源車結構是歐洲市場較強，亞(ya) 洲其次，因此歐洲市場結構的純電與(yu) 插混持平的特征明顯。法國與(yu) 挪威的純電動占比高。

中國的近期結構升級推動的世界車型結構提升。中國A00級純電動的份額下降到中國新能源車占比的38%，A級車占比提升到23%，導致世界的架構也是A級車占比提升明顯。

三、世界新能源車結構市場走勢

1、各國新能源車份額走勢-中國領軍(jun)

中國新能源車在世界市場的表現不斷的提升之中，16年在世界市場份額達到45%，17年中國的份額上升到47%，18年達到54%的較強水平，19年中國新能源車占世界市場的份額達到51%，20年是41%相比較18年的份額稍降。21年中國新能源車占世界市場的份額占比47%，也是內(nei) 外因素的組合影響結果。21年恢複到47%份額也是很好的。

2、各廠家新能源車份額走勢

特斯拉保持世界第一，目前持續走強。中國上汽集團的新能源表現優(you) 秀，上汽乘用車和上汽五菱兩(liang) 家自主車企的表現很好。德國大眾(zhong) 的新能源車表現較強，今年受到疫情嚴(yan) 重影響，加之去年年末衝(chong) 刺，年初走勢偏弱。寶馬集團、比亞(ya) 迪、德國奔馳等保持在第二梯隊水平。

豪華車的新能源化浪潮競爭(zheng) 相對激烈，美國特斯拉表現極其優(you) 秀，推動奔馳和，寶馬都在新能源車加入投加大投入，目前看寶馬奔馳的性能車的提升速度並不是很快，特斯拉的銷量目前是model3的增量。寶馬的量主要是寶馬x3的量，奔馳是奔馳斯瑪特的量，而寶馬5係和寶馬3係的發展潛力相對較大，

特斯拉的model3逐步進入絕對主力車型的。而特斯拉的model s和model x在中國市場表現較強。

近幾年的中國的新能源車企的車型表現都很優(you) 秀，尤其是20年的純電動車型在政策推動下很強，未來潛力較大。

3、主力車型新能源車份額走勢

主力車型新能源車表現分化較大，新品快速湧現，傳(chuan) 統新能源車的市場表現持續下行。

中國主力車型的世界表現超強。高中低端都有很強的車型進入。

三、世界電動車結構市場走勢

1、中國21年純電動的份額57%

2020年中國純電動乘用車的份額達到48%，較2019年的份額改善不明顯。

2020年美國新能源純電動在特斯拉3的帶動下較強。但逐步占比下降。

法國德國等的新能源車市場份額相對增長較大，而亞(ya) 洲市場的日本和韓國的純電動車份額也表現一般。

2、21年世界純電動的份額仍是特斯拉領先

世界電動車中的特斯拉份額最高，今年在25%左右。

中國的五菱電動車走強明顯，推動上汽的新能源世界地位突出。比亞(ya) 迪21年世界純電動的份額6%。動蕩性更明顯。

3、曆年世界純電動的車型銷量

2020年的特斯拉MODEL3是世界車市銷量最高的單一車型。雖然1月的宏光MINI 成為(wei) 第一。1-5月仍是特斯拉第一。

比亞(ya) 迪的表現很好，廣汽新能源的AIONS表現較好。

四、世界插電混動車結構市場走勢

1、中國20年插混的綜合份額25%

插混市場的中國表現較強，目前仍是25%的世界第一，但德國的插混走勢較強，其他國家偏弱。

2、歐洲車企20年插混的綜合份額提升

世界插混的優(you) 秀企業(ye) 是歐洲車企，奔馳、大眾(zhong) 、沃爾沃都很強。中國比亞(ya) 迪，上汽乘用車的插混表現也是很好的。

3、世界插混的主力車型表現較強

寶馬5係目前表現超強。奔馳的插混在各係列都有較好表現，但明星車型不強。

比亞(ya) 迪的秦的表現很強，其次是比亞(ya) 迪的宋、唐等。

豐(feng) 田的普銳斯的插混表現也很好，理想ONE等很強。

五、混合動力市場相對穩定

這個(ge) 混合動力市場以日本為(wei) 代表成為(wei) 主要的混合動力市場。2021年日本混合動力市場占到33%，美國占到28%，中國占到17%，其他國家市場微乎其微。

這裏尤為(wei) 需要關(guan) 注的是歐洲的混合動力市場，從(cong) 19年的20%到現在的18%，基本沒有發生變化。

世界主要的混合動力市場的變化是靠中國市場的變化，地處中國市場外，混合動力在世界上並沒有太大的認可度增強。

本田的混動車型在中國是銷量最強的，日本本土的銷量反而不高。

日係品牌車型基本為(wei) 核心主導地位，豐(feng) 田本田的主力車型占據絕對主導地位。第二位的花冠是海外的豐(feng) 田卡羅拉的稱呼，與(yu) 國內(nei) 的卡羅拉產(chan) 品是基本一樣的。

自主車企基本沒有車型參與(yu) 混動市場，通用、奔馳等逐步退出混動市場。