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受疫情反彈影響，多地港口擁堵再次加劇，全球350多艘貨輪正排隊等待卸貨。有媒體(ti) 稱，當前反複的疫情或許會(hui) 讓全球海運係統麵臨(lin) 65年以來最大的危機。

據洛杉磯港signal平台18日的最新數據，目前在南加州錨地等待泊位的集裝箱船達到20艘，在港外等待的船舶達11艘，等待的船舶增加至31艘，平均等待靠泊時間增加至6.9天，等待時間最長可達12天。
這種“堵船”現象已導致多地貨品短缺、物流延時、物價(jia) 上漲。

美國洛杉磯港執行董事 吉尼?塞洛卡：16日上午有29艘集裝箱貨輪，正在洛杉磯港和長灘港以外等待泊位。未來三天， 還有20多艘船隻正在趕來。

此前，英國《金融時報》報道稱，353艘集裝箱貨輪正在全球各地的港口外排隊，是去年同期的兩(liang) 倍多。

專(zhuan) 家認為(wei) ，疫情期間各國加強邊境管控，傳(chuan) 統供應鏈受到影響，各地民眾(zhong) 網購需求卻大幅增長，導致海上貨運量激增，港口應接不暇。

除了疫情外，全球港口基建老舊也是造成貨輪擁堵的重要原因。全球第二大集裝箱貨運集團MSC行政總裁托夫特表示，近年全球港口本就麵臨(lin) 基建老舊、吞吐量受限、無法應對越來越大的船隻等問題。

今年3月“長賜”號貨輪在蘇伊士運河擱淺，導致全球貨運受阻，其中一個(ge) 原因就是“長賜”號體(ti) 量過大，傾(qing) 斜擱淺後將河道堵死。

報道稱，麵對如此的巨型貨輪，港口也需要更深的船塢、更大的吊車。然而，升級基建需要時間，即便隻是更換吊車，從(cong) 下訂單到完成安裝也要18個(ge) 月，令各地港口無法在疫情中及時作出調整。