--------------------------------分會介紹--------------------------------

汽車行業(ye) 缺芯的問題仍在持續擴大。自2020年以來，受全球疫情等影響，汽車行業(ye) 經曆了市場需求下滑的階段，各大芯片供應商也隨之減產(chan) 以消化庫存。但隨著全球汽車產(chan) 業(ye) 複蘇，供應周期較長的汽車芯片出現了供不應求的局麵，尤其聚焦在車規級MCU（即微控製器）（以下簡稱“MCU芯片”）。

從(cong) 博世方麵了解到，盡管博世德累斯頓的工廠已於(yu) 6月份投入運營，但也無法解決(jue) 半導體(ti) 整體(ti) 性短缺。“在當前緊張的情況下，博世一直與(yu) 客戶和供應商一起全天候工作，全力以赴地保持交付。”與(yu) 此同時，國內(nei) MCU芯片廠商迎來一大發展契機，相關(guan) 製造廠商如雨後春筍般出現，國內(nei) 外不少車企也開始向國產(chan) MCU芯片廠商采購。

而伴隨著汽車芯片供應緊張而來的，還有芯片價(jia) 格上漲的消息。“一芯難求”成為(wei) 各整車廠亟待解決(jue) 的難題，根據7月產(chan) 銷統計，廣汽集團多個(ge) 合資車企當月產(chan) 銷出現了環比下滑，主要原因即是缺芯；小鵬汽車董事長何小鵬更是發出“抽芯斷供供更苦，舉(ju) 杯銷愁愁更愁”的感歎。

當下，各整車廠亦對此開啟了不同的自救。最常見的做法即是調整生產(chan) 節奏，包括豐(feng) 田中國、廣汽本田、廣汽埃安等均選擇了優(you) 化生產(chan) 線的方法。其次，各整車廠開始頻頻與(yu) 芯片企業(ye) 搭建緊密聯係，多方位協調解決(jue) 供貨難。再次，走上自主研發芯片的道路，開啟自給自足模式。錯綜複雜的芯片市場正在經曆一場變革，打破汽車缺芯的僵局已迫在眉睫。

緊張的MCU市場

隨著全球MCU芯片供應商陸續出現供不應求的情況，國內(nei) MCU芯片供應商的訂單量出現井噴式增長。

“馬來西亞(ya) 麻坡縣的某芯片供應商工廠因新的疫情，在關(guan) 廠數周之後被當地政府要求繼續關(guan) 閉生產(chan) 線到8月21日。”在博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全發布的消息中，全球車用芯片供應商博世ESP/IPB、VCU和TCU等芯片受到上述生產(chan) 線關(guan) 閉的直接影響，預計8月後期將基本處於(yu) 斷供狀態。

據此，ESP中的MCU芯片緊缺問題再度受到密切關(guan) 注。2020年底，MCU芯片的緊缺曾導致高端車型車載電腦模塊所需的ESP和ECU無法生產(chan) ，進而影響到整車製造。半年時間過去，MCU芯片市場供貨仍舊緊張。據悉，今年7月，MCU芯片短缺加劇，交付周期由原來的6~9周延長至26.5周。

公開信息顯示，用於(yu) 汽車控製的核心MCU芯片應用範圍涉及車身動力、整車控製、信息娛樂(le) 、輔助駕駛等，據悉，一輛燃油汽車生產(chan) 需20~50顆MCU芯片，而新能源車則需要100~200顆MCU芯片。基於(yu) 全球疫情、消費電子領域囤積、需求量大、替換難度大等因素，MCU芯片成為(wei) 當前汽車製造中最為(wei) 緊缺的芯片。

“當前芯片廠商的產(chan) 能明顯跟不上新能源汽車發展速度，新建一條生產(chan) 線需要耗費兩(liang) 年多時間，導致芯片廠商的產(chan) 能無法及時滿足市場需求。”汽車分析師張翔認為(wei) 當前的市場環境有利於(yu) 芯片廠商的快速發展。

隨著全球MCU芯片供應商陸續出現供不應求的情況，國內(nei) MCU芯片供應商的訂單量出現井噴式增長。從(cong) 廣汽集團方麵了解到，為(wei) 應對缺芯情況，廣汽集團積極采用國產(chan) 芯片，比如智能網聯部分係統將計劃采用國產(chan) 芯片案。

一名不願透露姓名的MCU芯片供應商負責人表示，目前國內(nei) MCU芯片供應商規模普遍不大，營收未超過10億(yi) 元，相較於(yu) 國外MCU芯片企業(ye) ，國內(nei) 的MCU芯片企業(ye) 仍處於(yu) 發展初期階段。
但這並不妨礙市場對國內(nei) MCU芯片企業(ye) 的青睞。近期，MCU芯片板塊出現拉升，富滿電子、國民技術（300077.SZ）等個(ge) 股均有超過7%的漲幅。而在股價(jia) 水漲船高的背後，MCU芯片供應商卻紛紛悄然漲價(jia) 。

價(jia) 高者得芯片

公開信息顯示，目前MCU芯片價(jia) 格較2019年同期相比已最少上漲了5倍。

緊張的芯片市場帶來了高漲的芯片價(jia) 格，從(cong) 多個(ge) 車企采購部門處了解到，芯片的采購成本出現了上漲。一車企采購部員工表示，“芯片的采購價(jia) 較以往肯定出現了上漲，供應商給的解釋中有一部分原因來自於(yu) 芯片原材料成本的上漲。”關(guan) 於(yu) 芯片采購價(jia) 漲幅，其則表示不方便透露。

自2020年底，國內(nei) 外半導體(ti) 公司陸續發布了漲價(jia) 公告，漲幅最高的約15%。公開信息顯示，目前MCU芯片價(jia) 格較2019年同期相比已最少上漲了5倍。如近期漲價(jia) 函中提到的台灣MCU生產(chan) 商新唐科技。該公司在漲價(jia) 函中提及，由於(yu) 今年第三季度的晶圓繼續供不應求，產(chan) 能失調，將於(yu) 9月1日在現行基礎上提高15%的晶圓代工價(jia) 格。

增幅迅猛的芯片價(jia) 格自然引發了行業(ye) 內(nei) 相關(guan) 企業(ye) 的不滿。日前，LED電子顯示屏廠商深圳藍普視訊科技有限公司（以下簡稱“藍普視訊”）在官網上發布了有關(guan) 實名舉(ju) 報富滿電子涉嫌濫用市場支配地位壟斷相關(guan) 芯片市場的相關(guan) 文章。其中所述在過去數月的交易中，富滿電子多次無正當理由拒絕履行IC芯片產(chan) 品供貨合同，並不斷要求加價(jia) ，嚴(yan) 重影響了藍普視訊的生產(chan) 排期、後續訂單的按期履行等，並擠壓了藍普視訊的市場生存空間。

據悉，富滿電子的產(chan) 品包括電源管理芯片、LED屏控製及驅動芯片、MOSFET、MCU芯片等各類芯片。藍普視訊方麵強調，富滿電子IC芯片產(chan) 品惡意哄抬價(jia) 格嚴(yan) 重，已經引發芯片市場秩序嚴(yan) 重混亂(luan) ，並引起相關(guan) 部門的關(guan) 注。而富滿電子的董秘則表示，富滿電子與(yu) 藍普視訊無直接供貨關(guan) 係，銷售價(jia) 格受市場調控，而該公司將反訴藍普視訊不正當競爭(zheng) 。

日前，國家市場監督局發布公告表示，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價(jia) 格高企等突出問題，市場監管總局將根據價(jia) 格監測和舉(ju) 報線索，對涉嫌哄抬價(jia) 格的汽車芯片經銷企業(ye) 立案調查。下一步，市場監管總局將持續關(guan) 注芯片等重要商品市場價(jia) 格秩序，進一步加大監管執法力度，嚴(yan) 厲查處囤積居奇、哄抬價(jia) 格、串通漲價(jia) 等違法行為(wei) 。
車企的花式自救

如何在缺芯的大環境中破局，是每個(ge) 車企無法避免的問題。

“目前我們(men) 是采取調整生產(chan) 節奏或工作日調休等措施，靈活應對芯片供應緊張的問題，努力將影響降至最低。”針對汽車行業(ye) 持續缺芯的問題，廣汽本田采取的正是業(ye) 內(nei) 最為(wei) 常見的調整生產(chan) 節奏。同樣采用調整生產(chan) 節奏的還有大眾(zhong) 、豐(feng) 田、日產(chan) 、通用等車企。

而伴隨調整生產(chan) 節奏出現的，則是各車企產(chan) 銷呈現出下滑趨勢。根據廣汽集團7月產(chan) 銷快報，包括廣汽本田、廣汽豐(feng) 田、廣汽菲克、廣汽三菱等合資車企當月產(chan) 量均出現了月度環比下滑的情況。
如何在缺芯的大環境中破局，是每個(ge) 車企無法避免的問題。除了調整生產(chan) 計劃，車企正在通過搭建與(yu) 芯片廠家的合作、自主研發芯片等方式進行自救。
根

據廣汽集團方麵介紹，麵對芯片供應短缺狀況，廣汽集團在短期內(nei) 通過積極與(yu) 芯片原廠、芯片供應商溝通，並建立與(yu) 芯片供應商溝通協同機製。同時加大對芯片產(chan) 業(ye) 鏈投資，在芯片等領域投資了地平線、粵芯、經緯恒潤等數十家芯片及先進傳(chuan) 感器公司，進一步補強產(chan) 業(ye) 鏈。

此前，工信部電子信息司司長喬(qiao) 躍山與(yu) 工信部裝備工業(ye) 一司副司長郭守剛均建議，芯片行業(ye) 與(yu) 汽車行業(ye) 上下遊協同貫通，緊密合作。而工信部也在大力支持兩(liang) 個(ge) 行業(ye) 的對接與(yu) 聯係，推動共建創新聯合體(ti) 和產(chan) 業(ye) 生態圈。

而從(cong) 長遠發展來看，自主研發成為(wei) 各車企的一大挑戰，亦將成為(wei) 國內(nei) 車企解決(jue) 芯片問題的關(guan) 鍵。在此次芯片危機襲來之際，早已布局半導體(ti) 業(ye) 務的比亞(ya) 迪顯得格外淡定。據悉，比亞(ya) 迪半導體(ti) 於(yu) 2004年成立，並於(yu) 2005年開始布局IG-BT業(ye) 務。今年4月，比亞(ya) 迪曾表示，比亞(ya) 迪在車規級芯片領域布局很早，自主研發、適應性強，幾乎不受這次全球汽車芯片短缺的影響。

自給自足的比亞(ya) 迪加大了業(ye) 內(nei) 進軍(jun) 芯片的決(jue) 心。廣汽集團表示，目前部分電子控製器（ECU）產(chan) 品已形成初步的國產(chan) 化推進方案，廣汽集團自主研發的空調控製器已完全自主可控。

值得注意的是，在廣汽豐(feng) 田、廣汽本田等合資車企麵臨(lin) 產(chan) 量下降的同時，廣汽埃安、廣汽傳(chuan) 祺的產(chan) 量卻穩步上漲。廣汽埃安內(nei) 部人士透露，目前廣汽埃安芯片確實比較緊張，但仍處於(yu) 可控範圍，其表示廣汽豐(feng) 田甚至要向廣汽埃安方麵借用芯片。而廣汽集團方麵則表示，盡可能在有限的芯片供應下優(you) 先生產(chan) 市場需求旺、產(chan) 品價(jia) 值高的車型。

據悉，汽車市場缺芯問題有望於(yu) 2022年上半年得以緩解，但如何度過2021年下半年缺芯的日子，車企們(men) 的最優(you) 解仍未可知。