--------------------------------分會介紹--------------------------------

美國一些最繁忙港口的高管預計，由於(yu) 製造商和零售商希望盡快補充耗盡的庫存導致貨物積壓，超越了航運通常的季節性淡季而需求依然旺盛，全球主要航運通道的擁堵狀況將持續到明年。

在今年的航運高峰季節，抵達美國海岸的集裝箱數量已經達到創紀錄的水平，而在南加州港口等待泊位的船隻數量也在不斷增加，伴隨而來的擁堵已經蔓延到美國內(nei) 陸各地的倉(cang) 庫和分銷網絡。

加州長灘港執行董事Mario Cordero等港口高管與(yu) 航運公司及其貨運客戶進行了交談，他們(men) 表示，通常在2月份的中國農(nong) 曆新年由於(yu) 中國工廠放假停產(chan) 而集裝箱運量會(hui) 放緩，而這次航運擁堵的局麵可能不會(hui) 出現太大緩解。

Mario Cordero指出，“主要集裝箱港口正在經曆的擁堵問題並沒有大幅緩解。很多人預期這種情況會(hui) 持續到2022年夏天。”

Griff Lynch, executive director of the Georgia Ports Authority, which operates one of the nation’s largest ocean gateways at the Port of Savannah, said: “We think at least midway through 2022 or the entire 2022 could be very strong.”

喬(qiao) 治亞(ya) 洲港口管理局執行董事Griff Lynch也表示：“至少到2022年中期乃至整個(ge) 2022年，航運市場情況仍可能會(hui) 非常強勁。“喬(qiao) 治亞(ya) 洲港口管理局旗下的薩凡納港是美國最大的海上門戶之一。

根據Hackett Associates為(wei) 全美零售聯合會(hui) (National Retail Federation--NFR)編製的《全球港口追蹤報告》，預計美國主要港口8月將處理約237萬(wan) 個(ge) 進口集裝箱。這一數字創下2002年以來的最高紀錄，NRF預計今年的總入境集裝箱數量將達到2590萬(wan) TEU。這將打破2020年2200萬(wan) TEU的紀錄。

港口目前已經成為(wei) 全球供應鏈上的諸多關(guan) 鍵瓶頸之一。成千上萬(wan) 的集裝箱被困在等待泊位的集裝箱船上，或堆放在碼頭，等待貨運卡車或鐵路運往內(nei) 陸碼頭、倉(cang) 庫和配送中心。與(yu) 此同時，擁擠的貨運鐵路站和滿負荷運轉的倉(cang) 庫也已比比皆是。

北美最大貨運經紀公司C.H. Robinson Worldwide Inc.的首席執行官Bob Biesterfield表示，卡車司機和倉(cang) 庫工人的短缺加劇了貨運延誤，因為(wei) 各類製造商和零售商補庫存的需求達到了曆史最高水平。他指出，“這不是未來4-5個(ge) 月後的（中國）農(nong) 曆新年期間就能解決(jue) 的問題。”

擁堵導致了世界範圍內(nei) 的海運集裝箱短缺和海運成本的螺旋式上升。這種僵局促使拜登政府上個(ge) 月任命了一名港口專(zhuan) 員，以解決(jue) 如何改善貨物運輸的問題。此前，美國企業(ye) 抱怨庫存短缺、航運延誤和成本上升。

美國西海岸相鄰的洛杉磯港和長灘港的擁堵情況最為(wei) 嚴(yan) 重，這兩(liang) 個(ge) 港口占美國海運進口總量的三分之一以上。根據南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的數據，最近幾周的任何一天，都有40艘乃至更多的船隻停泊在那裏，創下了疫情時期的記錄。

洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，隨著假日航運旺季的持續，港口擁堵可能會(hui) 加劇。該港口已連續13個(ge) 月打破集裝箱裝卸記錄。Seroka表示，與(yu) 去年同期相比，9月5日開始的這一周集裝箱碼頭的吞吐量預計將增加35%，接下來的一周將增加80%。

美國人將支出從(cong) 餐飲和度假等服務業(ye) 轉向家居裝修、辦公設備和其他消費品，推動了貿易量和運輸量的增長。港口負責人表示，進口商也在未雨綢繆增加庫存，因為(wei) 在疫情爆發的前幾周就曾暴露出供應鏈及時性的缺陷。

紐約和新澤西港務局港口主管Sam Ruda表示，隻有當疫情逐漸平息時，僵局才可能打破。他說：“這才是造成目前這個(ge) 局麵持續的真正原因。”