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去年以來出現的芯片短缺現象現在仍無緩解跡象。除了汽車行業(ye) 備受煎熬外，芯片短缺局麵也蔓延到其他行業(ye) 。業(ye) 內(nei) 人士已經普遍把全球芯片供需平衡時間推遲到明年甚至後年。　

汽車業(ye) 普遍受衝(chong) 擊

芯片短缺對汽車行業(ye) 的影響最大。持續數月的短缺使許多知名車企相繼陷入停工、停產(chan) 等窘境，疊加其他不確定因素，汽車銷量受到明顯影響。

8月，美國輕型汽車銷量急劇下降了17%。福特汽車公司8月在美銷量同比下降33.1%。

8月，法國新車銷量同比下滑15%，是自2012-2014年經濟衰退以來首次出現8月銷量低於(yu) 10萬(wan) 輛。此前，7月份銷量已暴跌35%。法國雷諾汽車公司預測，芯片斷供將使今年汽車產(chan) 量減少約20萬(wan) 輛，是此前估計的兩(liang) 倍。該公司上半年在全球售出142萬(wan) 輛汽車，較2019年同期下降近四分之一。

德國國際汽車製造商協會(hui) (VDIK)表示，由於(yu) 芯片短缺導致生產(chan) 停滯，許多車型供應不足，銷量受到打擊。今年7月，德國新車注冊(ce) 量大跌25%，至23.64萬(wan) 輛。

南美國家墨西哥7月汽車銷售由上半年的增長趨勢轉為(wei) 下跌，當月生產(chan) 汽車22.2萬(wan) 輛，同比減少約26.5%，而4-5月實現了三位數增長。

印度8月份乘用車銷量從(cong) 7月的29.4萬(wan) 輛下降至26萬(wan) 輛。其最大汽車製造商馬魯蒂鈴木表示，由於(yu) 芯片短缺，其9月份的汽車產(chan) 量將下降60%。

8月，日本的斯巴魯銷量下降了15%。本田的銷量減少了16%，在華銷量更是下跌38.3%。

福特歐洲董事會(hui) 主席赫爾曼9月6日在慕尼黑車展上表示，很難準確地指出這種情況何時會(hui) 結束。人們(men) 認為(wei) ，電動汽車的普及加劇了這種短缺。例如，一輛福特福克斯通常使用大約300個(ge) 芯片，而一輛福特新型電動汽車可以使用多達3000個(ge) 芯片。

沃爾沃汽車官方發布的數據也顯示，8月該公司在全球範圍內(nei) 共售出4.58萬(wan) 輛汽車，同比下降10.6%，連續第二個(ge) 月出現下降。

谘詢公司AlixPartners稱，芯片短缺問題預計將在2021年給全球汽車行業(ye) 造成1100億(yi) 美元的損失。

汽車漲價(jia) 開始出現。由於(yu) 疫情持續、芯片短缺、原材料漲價(jia) 等原因，德國汽車巨頭大眾(zhong) 和奧迪的日本法人日前分別宣布，在日本銷售的大部分新車將從(cong) 10月1日起漲價(jia) 。美國考克斯汽車公司數據顯示，美新車均價(jia) 已達4.2萬(wan) 美元，二手車均價(jia) 也已飆升到約2.5萬(wan) 美元。

多方影響逐漸浮現

世界半導體(ti) 貿易統計組織的數據顯示，2020年全球半導體(ti) 市場規模達4403億(yi) 美元，是10年前的1.5倍，今明兩(liang) 年市場將以每年10%-20%的速度增長，有望再創新高。

需求增長和產(chan) 能不能及時跟上帶來的芯片短缺對多個(ge) 行業(ye) 的影響在逐漸顯現。

印度汽車零部件製造商協會(hui) 會(hui) 長桑傑?卡普爾認為(wei) ，芯片短缺對各個(ge) 行業(ye) 產(chan) 生影響，而不僅(jin) 僅(jin) 是汽車行業(ye) ，因為(wei) 汽車行業(ye) 隻購買(mai) 了總產(chan) 量的7%。

英飛淩的首席執行官萊因哈德?普洛斯8月時表示，全球芯片缺貨的情況可能進一步惡化，將持續到2023年。目前芯片缺口較大，手機芯片短缺20%，其他芯片缺貨10%。

加特納與(yu) 國際數據公司等市場調查機構都曾在今年7月提出警告，指出雖然市場需求讓個(ge) 人電腦的全球出貨量再度升溫，然而，芯片的短缺也將讓出貨增長趨緩。

Wave7　Research於(yu) 8月發布的一份報告顯示，芯片短缺正在影響低價(jia) 安卓手機的製造商，其中三星等受到的打擊尤為(wei) 嚴(yan) 重。

蘋果公司表示，二季度，芯片短缺主要對該公司的ipads和Mac產(chan) 品的生產(chan) 造成了影響，但從(cong) 三季度開始，短缺開始影響其最重要的iphoness業(ye) 務，智能手機是蘋果最暢銷的產(chan) 品，也是該公司最主要的利潤驅動力。《日本經濟新聞》援引消息人士透露，蘋果將需要為(wei) 其設備中的芯片支付更多費用，並可能將不斷上漲的成本轉嫁給客戶。

微軟公司2022財年第四季度的財務報告也顯示，其Surface硬件營收因芯片等供應鏈的問題下滑了20%。

光通信市場調研機構LightCounting於(yu) 8月25日發布的2021年第二季度的初步研究報告顯示，組件短缺持續給業(ye) 內(nei) 許多公司帶來挑戰。

阿達果創始人兼首席執行官弗裏德表示，對於(yu) 小型電子製造商、創作者和發明家來說，這絕對是一個(ge) 挑戰。法比奧?維奧蘭(lan) 特首席執行官阿杜伊娜?比奧表示，作為(wei) 電子設備製造商，非常依賴半導體(ti) 等各種組件的供應。

大型遊戲機廠商也深受其害。微軟和索尼受到去年以來芯片危機的影響，PS5和XSX一直都處在無貨狀態。東(dong) 芝半導體(ti) 總監主管龜淵武(Takeshi　Kamebuchi)對彭博社表示，“芯片供應至少在2022年9月之前會(hui) 繼續非常緊張，部分情況下，一些地區的消費者可能發現直到2023年才會(hui) 買(mai) 到產(chan) 品。”

包括蘋果、微軟、三星、特斯拉、AMD和英特爾在內(nei) 的大型科技公司都在其最近的財報中稱，零件短缺將會(hui) 是下一季度的潛在問題。

短缺持續時間延長

今年上半年，不少廠商預計芯片荒到今年下半年就可能消退，但目前從(cong) 芯片供應商到汽車製造商及其他芯片使用者都普遍認為(wei) ，芯片供應短缺仍將持續一段時間。

《明鏡》報道稱，德國汽車零部件供應商博世首席執行官沃爾克馬爾?鄧納爾在慕尼黑車展上表示，芯片短缺將持續到2022年下半年才會(hui) 有所好轉。接下來幾個(ge) 月仍然會(hui) 出現較大的供應鏈動蕩，但預計恢複會(hui) 逐漸實現。

萊因哈德?普洛斯在8月表示，汽車行業(ye) 麵臨(lin) “整個(ge) 價(jia) 值鏈的嚴(yan) 重供應限製”，需要很長一段時間才能恢複供需平衡。

國際汽車廠商警告稱，芯片短缺或持續到2022年，　甚至2023年。

寶馬集團董事長齊普策預計，未來6-12個(ge) 月，汽車芯片供應將保持比較緊張的態勢。

戴姆勒公司首席執行官康林鬆在慕尼黑車展前表示，由於(yu) 汽車行業(ye) 對芯片需求飆升，導致全球汽車芯片短缺或將持續到2023年，但嚴(yan) 重程度將逐漸緩解。
大眾(zhong) 汽車采購主管穆拉特?阿克賽爾也認為(wei) ，第三季度，汽車芯片供應仍然非常吃緊。全球芯片產(chan) 量至少需要提升10%，才能滿足汽車產(chan) 業(ye) 的需求。

雷諾首席執行官盧卡?德梅奧表示，第三季度全球汽車芯片短缺問題比預想的更嚴(yan) 重，但下個(ge) 季度應該會(hui) 有所好轉。

關(guan) 於(yu) 芯片業(ye) 巨額投資的消息近幾個(ge) 月也時有所聞。英特爾剛剛宣布未來十年將在歐洲建八座芯片廠;三星已選擇在得州泰勒市投資170億(yi) 美元建設芯片工廠;高通表示，願與(yu) 歐洲代工企業(ye) 合作，提高汽車芯片產(chan) 量;德國博世公司今年6月在德累斯頓的半導體(ti) 工廠已正式落成投產(chan) 。

此外，一些科技巨頭因為(wei) 高需求的標準芯片供應不足而紛紛投入研發自己的半導體(ti) 。據美國消費者新聞與(yu) 商業(ye) 頻道報道，蘋果、亞(ya) 馬遜、臉書(shu) 、特斯拉和百度都在回避成熟的芯片公司，並在內(nei) 部研究專(zhuan) 注於(yu) 某方麵的芯片。