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2021年上半年，集裝箱船建造訂單數量為(wei) 317艘，已猛增至2005年上半年以來的高位。

據日本經濟新聞網站近日報道，近期，世界各國集裝箱船的新建造訂單出現猛增趨勢。報道稱，從(cong) 2021年上半年的訂單量來看，目前，集裝箱船已達到半年訂單量的曆史第二高水平。

運費上漲推高了海運企業(ye) 的收益，各家公司紛紛投資造船。另一方麵，到2023至2024年，目前正建造的船舶投放市場時，又存在行情低迷的風險。此外，考慮到集裝箱船的建造價(jia) 格也在上漲，因此海運行業(ye) 的收益環境仍存在波動的可能。

英國調查公司克拉克森（Clarkson Research）發布的數據顯示，2021年上半年，集裝箱船建造訂單數量為(wei) 317艘，已猛增至自2005年上半年以來的高位。因預計新冠疫情蔓延會(hui) 導致貨運低迷，集裝箱船訂單數量下滑，在2021年上半年同比增至11倍。

全球大型海運企業(ye) 對集裝箱船的需求高漲。6月，德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）訂購了6艘集裝箱船，韓國HMM訂購了12艘，長榮海運（Evergreen）也在3月份決(jue) 定訂購20艘集裝箱船。

馬士基8月底宣布，與(yu) 韓國現代重工 (Hyundai Heavy Industries)簽署協議，訂造8艘16000標箱大型甲醇雙燃料動力集裝箱船。據了解，這批新船耗資14億(yi) 美元，單船造價(jia) 約1.75億(yi) 美元。

中遠海控9月2日公告，以每艘1.58億(yi) 美元的價(jia) 格共計訂造10艘集裝箱船舶（單船運力為(wei) 16,000TEU）。上述10艘船舶總價(jia) 為(wei) 15.76億(yi) 美元(折合約人民幣101.92億(yi) 元)。包括本次交易在內(nei) ，目前集團持有新船訂單共32艘，預計於(yu) 2023-2025年期間陸續交付。

長榮9月8日代替子公司發布重訊，子公司董事會(hui) 決(jue) 議訂造24艘集裝箱船，預計斥資9.58億(yi) 到10.98億(yi) 美元之間。據悉，台灣長榮海運已向中船黃埔文衝(chong) 造船有限公司下訂單，建造這批支線集裝箱船。

新造集裝箱船訂單的暴漲，背後原因是集裝箱船的運費高漲。上海航運交易所發布的運費數據顯示，7月下旬，上海發往歐洲的20英尺集裝箱的運費為(wei) 每個(ge) 7395美元，同比上漲8.2倍。上海發往美國東(dong) 海岸的40英尺集裝箱為(wei) 每個(ge) 10067美元，自2009年有統計數據以來首次突破1萬(wan) 美元大關(guan) 。