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8月的重卡市場依然是一片慘淡，銷量出現斷崖式下滑。

根據記者初步掌握的數據，今年8月，我國重卡市場銷售各類車型約5.6萬(wan) 輛，同比下降57％，比去年同期減少近7.4萬(wan) 輛。1～8月，國內(nei) 重卡市場累計銷量約為(wei) 117.7萬(wan) 輛，同比增長8％。雖然仍處於(yu) 上升通道，但相比1～7月17％的增幅，縮窄了近9個(ge) 百分點。

四連降　重卡市場“高開低走”

經曆一季度的“狂歡”（連續刷新當月銷量曆史紀錄）之後，從(cong) 4月開始，重卡市場的“拐點”已現，5月、6月銷量開始出現不同程度的下滑。不過，與(yu) 這兩(liang) 個(ge) 月較為(wei) “溫和”的降幅相比，7月、8月的銷量跌幅可謂如疾風驟雨。

具體(ti) 來看，從(cong) 5月開始，重卡市場形勢急轉直下，連續兩(liang) 個(ge) 月出現不到10％的同比降幅；到了三季度，重卡行業(ye) 需求及訂單情況急速“惡化”，市場月度走勢呈現出斷崖式下滑，月銷量降至近五年來最低水平。值得注意的是，8月也是今年以來重卡銷量的第四次下跌，迎來了罕見的“四連降”。總體(ti) 來看，重卡市場呈現“高開低走”的態勢。

終端需求乏力致重卡市場受重創

重卡市場接連遭遇重創，與(yu) 貨運市場終端需求乏力以及排放標準切換密切相關(guan) 。

記者了解到，自4月中旬以來，重卡市場需求開始放緩，終端用戶訂單持續下滑，其中的根本原因是貨源不足、運費下降，使得貨運市場‘車多貨少’的矛盾日益凸顯，導致牽引車市場需求明顯下降。另外，部分地區基建項目的開工進度不及預期，致使工程用車基本無人問津。以上都是導致重卡市場持續下行的影響因素。

“貨運市場不景氣，銷量肯定會(hui) 受到影響。”河南商丘某重卡品牌經銷商楊先生說道，重卡市場在經曆了幾年的高速增長之後，目前的供需關(guan) 係已愈發不平衡，市場的實際運力大大超出了需求運力，加之貨運市場競爭(zheng) 激烈、運費持續低迷，銷量下行也在情理之中。”

除了貨運市場低迷，重型車國六排放標準的實施，也在一定程度上影響了重卡市場的走勢。“在排放標準切換的節點上，為(wei) 了爭(zheng) 奪最後一波機遇，各地經銷商在上半年全力儲(chu) 備國五車型，這也使得重卡市場需求被嚴(yan) 重透支。”業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家說道。

國五車庫存壓力待解　經銷商迎陣痛期

近期，記者采訪了山東(dong) 、河北、河南、上海市、廣東(dong) 等多地的重卡經銷商，進一步印證了重卡市場的低迷現狀。

“最近重卡市場確實有點蕭條，從(cong) 4月之後，終端需求就開始不斷收窄，庫存車也沒有全部消化完。現在的情況是，國五車賣不掉，國六車無人問。”廣州重卡經銷商戴誌傑無奈地說。

“現在看車的用戶特別少，即便有購買(mai) 意向，也不會(hui) 很快下訂單，主要是糾結購買(mai) 國五車還是國六車，這種觀望狀態，使得市場變得非常乏力，國五庫存車也無法很好地消化，目前經銷商都為(wei) 大量的庫存車而發愁。”山東(dong) 某品牌重卡經銷商說道。

來自南京的一位重卡經銷商告訴記者，為(wei) 了將國五庫存車全部賣掉，他們(men) 以降價(jia) 促銷的方式來吸引用戶購買(mai) ，但目前來看，這種方式並沒有達到預期效果。

“趕在國六排放標準實施前，我們(men) 已經把店裏剩餘(yu) 的國五庫存車全都開好了發票，接下來，我們(men) 會(hui) 根據國五車的銷售情況，對車輛價(jia) 格進行適當調整。”河南重卡經銷商劉威說道。

“現在的重卡市場可以用‘慘淡’來形容，銷量持續走低，每家門店都門可羅雀，甚至一天都沒有一位客戶上門看車。”上海某重卡品牌經銷商李剛告訴記者，現在想要賣車，銷售員需要上門拜訪客戶，即便這樣也不一定能拿到訂單。

“現在一天隻要成交一單就謝天謝地了。”河北重卡經銷商張誌強苦惱地說，“我們(men) 現在是‘壓力山大’，賣不出去車不說，由於(yu) 一季度市場形勢向好，我們(men) 增加了門店人員配置，如今市場急轉直下，門店的成本支出已遠遠超出年初銷量增長時帶來的盈利。隨著市場持續下行，即便縮減人員、減少人工工資成本，我們(men) 也很難維持下去。”

“金九”能否如期到來？

8月重卡市場“萎靡不振”，是否會(hui) 影響“金九”的到來？

“答案是肯定的，終端需求低迷的狀態將會(hui) 持續很長一段時間，所以‘金九’很可能會(hui) 變為(wei) ‘銅九’。除此之外，卡車司機對於(yu) 國六車可靠性和油品適應性的擔憂和顧慮，也使重卡市場的剛性需求大打折扣。”有業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家認為(wei) 。

“至少目前還沒有任何轉機和複蘇的跡象。”戴誌傑直言不諱地說，排放升級、路權受限、市場低迷等不利因素，讓不少有購車需求的用戶產(chan) 生了顧慮，選擇繼續觀望。即便是“金九”的到來，也改變不了目前市場下行的態勢。

在張誌強看來，與(yu) 其指望“金九”帶給重卡行業(ye) 驚喜，不如期待四季度，也就是重卡市場最後一個(ge) 傳(chuan) 統旺季的到來。

“如果旺季真的準時來臨(lin) ，經銷商就能清理掉庫存車的‘包袱’，並將資金回籠。如果旺季無法如期而至，一些實力不足的經銷商肯定更加舉(ju) 步維艱，甚至有關(guan) 門停業(ye) 的風險，而規模較大的經銷商也要麵臨(lin) ‘傷(shang) 筋動骨’之痛。”張誌強說道。（記者 李亞(ya) 楠）