--------------------------------分會介紹--------------------------------

10月12日，中國汽車工業(ye) 協會(hui) (下稱“中汽協”)發布數據顯示：

今年9月，汽車產(chan) 銷分別達到207.7萬(wan) 輛和206.7萬(wan) 輛，同比分別下降17.9%和19.6%；

前9月，汽車產(chan) 銷分別達到1824.3萬(wan) 輛和1862.3萬(wan) 輛，同比分別增長7.5%和8.7%，增速繼續回落。

由於(yu) 持續受到芯片供應短缺的影響，汽車行業(ye) 運行壓力仍然很大。自5月份以來，國內(nei) 車市已經連續5個(ge) 月下滑。

“9月芯片供應略有緩解，但仍然不能滿足生產(chan) 需要，再加之去年同期基數較高，因此當月汽車產(chan) 銷環比上升，但同比下降。此外，全國多個(ge) 省份實行的有序用電政策也對汽車生產(chan) 帶來了一定影響。”中汽協副秘書(shu) 長陳士華表示。

不過，今年來表現良好的新能源汽車和汽車出口，在9月繼續保持了較高的增長。

9月，新能源汽車產(chan) 銷分別完成35.3萬(wan) 輛和35.7萬(wan) 輛，同比均增長1.5倍。當月，新能源汽車市場滲透率達到17.3%，新能源乘用車市場滲透率更是高達19.5%。

前9月，新能源汽車產(chan) 銷分別完成216.6萬(wan) 輛和215.7萬(wan) 輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍，市場滲透率為(wei) 11.6%。

9月，汽車出口17.3萬(wan) 輛，同比增長74.0%。

前9月，汽車出口136.2萬(wan) 輛，增長1.2倍。其中，新能源汽車出口19.5萬(wan) 輛，增長4.2倍。

展望四季度，陳士華表示，汽車消費需求穩定，供給端不確定性仍然很大。

“四季度芯片整體(ti) 供應預期好於(yu) 三季度，但芯片供應仍然短缺。各地有序用電，將加大汽車產(chan) 業(ye) 供應風險。此外，電費上漲、原材料價(jia) 格持續在高位，都將進一步加大企業(ye) 成本壓力。綜合各方麵因素，全年市場將弱於(yu) 預期。”陳士華表示。

今年年初，中汽協曾預測，全年汽車產(chan) 銷將較2020年增長4%。但是，由於(yu) 芯片短缺影響造成的產(chan) 量損失超出預期，今年全年銷量可能與(yu) 去年相差不大，甚至有可能出現負增長。

供不應求仍將持續一段時間

由於(yu) 芯片供應不足，乘用車市場產(chan) 銷量目前仍呈現出明顯的下降趨勢，“金九銀十”成色不足。

9月，乘用車產(chan) 銷分別完成176.7萬(wan) 輛和175.1萬(wan) 輛，同比分別下降13.9%和16.5%。前9月，乘用車產(chan) 銷分別完成1465.8萬(wan) 輛和1486.2萬(wan) 輛，同比分別增長10.7%和11.0%。

值得注意的是，與(yu) 2019年同期相比，乘用車產(chan) 銷已經分別下降2.9%和2.7%。

不過，整體(ti) 來看，車市消費升級的趨勢仍然明顯。

盡管9月國內(nei) 生產(chan) 的豪華車同樣受到芯片短缺的影響，銷量完成25.4萬(wan) 輛，同比下降了14.5%，但好於(yu) 乘用車整體(ti) 水平。前9月，國內(nei) 生產(chan) 的豪華車銷量完成248.9萬(wan) 輛，同比增長22.8%，高於(yu) 乘用車累計增速11.8個(ge) 百分點。

無論是汽車生產(chan) 企業(ye) 還是汽車銷售企業(ye) ，目前都麵臨(lin) 較大的壓力。

對車企而言，由於(yu) 關(guan) 鍵芯片和其他零部件的海外供給受阻，供應鏈問題目前隻能以周度為(wei) 單位進行供貨，生產(chan) 損失巨大。而原材料的價(jia) 格上漲，也給生產(chan) 企業(ye) 帶來了成本壓力。

經銷商層麵，由於(yu) 在售車型庫存水平偏低，新上市車型目前通過訂金方式鎖單留客，交付壓力不減。由於(yu) 車源短缺造成經銷商無車可賣，雖然目前汽車銷售的成交價(jia) 格有所回升，但仍難以抵衝(chong) 收益損失。

“今年的情況極為(wei) 特殊，汽車行業(ye) 多年來是買(mai) 方市場，供大於(yu) 求，競爭(zheng) 比較激烈。但現在是以產(chan) 定銷，產(chan) 量略微受到影響，購買(mai) 力還是很旺盛的。今年後三個(ge) 月雖然形勢仍然嚴(yan) 峻，但預期芯片短缺會(hui) 有所緩解。”10月12日，中汽協常務副會(hui) 長兼秘書(shu) 長付炳鋒接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

陳士華告訴記者，從(cong) 目前來看，如果四季度銷量能夠達到669萬(wan) 輛，即平均每個(ge) 月銷售223萬(wan) 輛，就能和去年持平，這一可能性較高。

他表示，芯片短缺主要是受到7-9月份馬來西亞(ya) 疫情衝(chong) 擊。目前，當地工廠已經恢複生產(chan) ，ESP芯片短缺的情況，在四季度應該會(hui) 大幅緩解。不過，汽車芯片供應緊張的問題仍然難以解決(jue) ，估計要到明年下半年才能達到供需的平衡，基本滿足市場需要。

新能源汽車產(chan) 銷持續刷新紀錄

今年以來，新能源汽車產(chan) 銷快速增長，與(yu) 傳(chuan) 統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現對燃油車市場的替代效應，並拉動車市向新能源化轉型的步伐。

9月，我國新能源汽車銷量首次突破35萬(wan) 輛，創下曆史新高。前9月，新能源汽車產(chan) 銷分別完成216.6萬(wan) 輛和215.7萬(wan) 輛，這是我國新能源汽車年產(chan) 銷量首次突破200萬(wan) 輛。

按照目前的趨勢，在不出現特殊情況或突發問題的情況下，今年新能源汽車的產(chan) 銷量很有可能會(hui) 突破300萬(wan) 輛。

9月，新能源汽車市場滲透率達到了17.3%。按照現在的態勢發展，我國有望提前實現2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規劃目標。

具體(ti) 來看，9月份，得益於(yu) 插電式混合動力汽車的發力，比亞(ya) 迪銷售新能源汽車7.1萬(wan) 輛，成為(wei) 國內(nei) 新能源汽車市場的銷售冠軍(jun) 。今年已累計銷售新能源汽車33.76萬(wan) 輛，占比亞(ya) 迪總銷量的75%。

純電動汽車市場的銷量冠軍(jun) 則是國內(nei) 負麵新聞不斷的特斯拉中國，當月共銷售56006輛電動汽車，其中，有52153輛交付給了中國本土車主。Model Y國內(nei) 售出33033輛，是9月國內(nei) 銷量最高的電動車型。單月3萬(wan) 輛的水平，也已經遠超同級別的燃油車競品。

國內(nei) 造車新勢力方麵，蔚來汽車和小鵬汽車在9月首次實現了銷量破萬(wan) ，創造了最新的銷量紀錄。8月份交付量首次突破9000輛、揚言要在9月衝(chong) 擊萬(wan) 輛的理想汽車，則因芯片短缺問題9月交付量環比有所下降。第二梯隊的哪吒、威馬、零跑等企業(ye) ，交付量均呈現大幅增長態勢。

在新能源汽車高速發展期，一些發展中的問題也開始暴露。

今年國慶期間，高速公路“充電1小時，排隊4小時”的充電難問題引發熱議。

“目前，電動車綜合續航裏程400-500公裏左右，以城市內(nei) 出行為(wei) 主。公共充電基礎設施在城市內(nei) 利用率隻有10%左右。而駕駛電動車遠途出行較少，高速公路充電樁的利用率要比城市低得多。平時，高速公路充電樁的需求並不大。因此，這種在出行高峰期電動車在高速公路上充電排隊的問題，在未來將會(hui) 長期存在。”10月12日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

他建議，電動車在長途出行時應提前做好路線規劃，在長途出行遇到充電高峰期時，可以選擇駛離高速公路，到鄰近城市的充電站點進行補能，避免長時間等待。

“這是電動車快速發展的階段，暴露出的問題。今年出現這個(ge) 問題引起討論，其實也是電動車的普及，讓不少消費者知道電動車已經具備長途出行的能力。”10月12日，中汽協副總工程師許海東(dong) 接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

他表示，國內(nei) 的充電基礎設施建設是適度地超前於(yu) 電動車發展的，目前國內(nei) 新能源汽車的車樁比約為(wei) 3：1，全球做得最好，而未來充電設施的建設也會(hui) 加快。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據顯示，今年前9月，充電基礎設施的增量為(wei) 54.2萬(wan) 台，其中包括23.7萬(wan) 台公共充電基礎設施和30.5萬(wan) 台隨車配建充電設施。截至9月底，全國充電基礎設施共有222.3萬(wan) 台，同比增幅為(wei) 56.8%。