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德國n-tv網站12月28日報道，德國汽車專(zhuan) 家、寶馬前首席經濟學家、經濟分析與(yu) 傳(chuan) 播研究所（IWK）所長貝克（Helmut Becker）就汽車產(chan) 業(ye) 發展情況接受n-tv采訪時表示，2021年有三大現象值得關(guan) 注：一是盡管汽車產(chan) 量急劇下滑，但行業(ye) 內(nei) 沒有出現大規模裁員，明智的公司協議、勞動力市場和社會(hui) 政策共同發揮了積極效果；二是內(nei) 存芯片等工業(ye) 品嚴(yan) 重短缺導致全球半數汽車生產(chan) 癱瘓；三是戴姆勒集團被拆分成三個(ge) 部分，使其行業(ye) 強勢地位被削弱，並更易受到資本收購的威脅。

汽車市場方麵，春季全球市場如預期迎來良好開端，然而隨著疫情複發和芯片危機在秋季又開始下滑，導致銷量銳減三成。但總體(ti) 看2021年表現仍不算差，擺脫了2020年的低穀，預計2021年中國市場新車銷量將達2100萬(wan) 輛，增幅約1%；美國市場銷量近1500萬(wan) 輛，基本持平；歐洲將僅(jin) 售出1200萬(wan) 輛，同比下降4%。事實表明，中國市場在危機中依然成為(wei) 標杆，中國汽車銷量已占全球三分之一以上，且仍有增長空間。30年前中國還是人手一輛自行車，現在正向人人都能坐上私家車邁進，而德國幾乎花了一個(ge) 世紀才實現這一目標。

繼2020年的5580萬(wan) 輛之後，預計2021年全球汽車產(chan) 量將滑落到5000萬(wan) 輛以下，僅(jin) 相當於(yu) 2005年水平，相比之下2017年全球汽車產(chan) 量仍為(wei) 7350萬(wan) 輛。2022年的生產(chan) 仍主要取決(jue) 於(yu) 芯片供應情況，隨著情況改善，汽車產(chan) 量有望恢複到2020年水平，甚至在秋季開始大大超出這一水平。

貝克認為(wei) ，短期在主要汽車製造商中不會(hui) 出現破產(chan) 或進一步合並的情況，但在電動化智能化轉型的大趨勢下，戴姆勒這樣的車企有可能被其中國股東(dong) 吉利或北汽接手，其向中國轉讓技術的工作已經在電動版Smart上全麵展開。此外，2021年特斯拉的表現亮眼，銷量逆勢達到50萬(wan) 輛，然而隨著大眾(zhong) 在2022/23年推出新的車型，未來特斯拉的行業(ye) 地位也將麵臨(lin) 更強有力的競爭(zheng) 。