--------------------------------分會介紹--------------------------------

2021年，我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 快速發展，銷量達352.1萬(wan) 輛，連續7年居世界首位，市場占有率達到13.4%。中國汽車工業(ye) 協會(hui) 常務副會(hui) 長兼秘書(shu) 長付炳鋒將2021年新能源汽車的發展態勢，形容為(wei) “像冬天的小麥遇到了春天的雨水”。

進入2022年，新能源汽車被寄予更多期待，500萬(wan) 輛成為(wei) 新目標。新的一年，新能源汽車產(chan) 業(ye) 要保有韌性，奮力突破，力爭(zheng) 把這份期盼變成現實。

努力突破中端市場

從(cong) 2021年3月開始，我國新能源汽車月銷量超過20萬(wan) 輛，8月超30萬(wan) 輛，11月超40萬(wan) 輛，到12月已達53萬(wan) 輛。

付炳鋒認為(wei) ，經過十幾年培育，政策給力、企業(ye) 創新、消費者認知加深，對推動新能源汽車發展形成合力。產(chan) 品越來越豐(feng) 富，核心技術更成熟，消費者接受度更強，加上智能網聯的助力，形成了新能源汽車領域快速增長的局麵。

產(chan) 品不斷豐(feng) 富，是新能源汽車銷量再創新高的重要原因。“中國市場上，新能源車型極為(wei) 豐(feng) 富，覆蓋了傳(chuan) 統燃油車的所有車型。”中國科學院院士歐陽明高認為(wei) ，其中最值得稱道、最有特點的小型電動車，深受老百姓歡迎，超越燃油車的優(you) 勢也最為(wei) 明顯。小型電動車各方麵的性能已可以全方位滿足消費者的需求。

以五菱宏光MINIEV為(wei) 代表的車型引爆了低端市場消費熱潮，以特斯拉、蔚來等為(wei) 代表的企業(ye) ，也帶動著消費者對高端新能源汽車的消費熱情持續高漲。

在高端和低端兩(liang) 個(ge) 市場，新能源汽車已經打開了局麵，實現了不錯的銷量。然而，在中端這一本應銷量占比最高的市場，新能源汽車卻遲遲沒有實現大的突破，這種沙漏型消費結構與(yu) 傳(chuan) 統汽車市場的紡錘型消費結構相悖。究其原因，關(guan) 鍵在於(yu) 這一市場的滲透難度最大。

“以A級車為(wei) 代表的中端消費市場是最難做的。”正如中汽協副總工程師許海東(dong) 所言，高端新能源汽車的消費者對價(jia) 格不那麽(me) 敏感；而低端市場相關(guan) 車型也可以針對不同需求推出不同的續駛裏程，從(cong) 而平衡車輛售價(jia) 。在中端市場，消費者對車輛性價(jia) 比關(guan) 注度高，車型又不能過於(yu) 降低續駛裏程，這使得這部分車輛很難在性價(jia) 比方麵與(yu) 傳(chuan) 統燃油車抗衡。

然而，中端消費市場是很多產(chan) 品尤其是汽車這種大宗消費品的主力消費市場，也是新能源汽車能否繼續保持高速增長的關(guan) 鍵因素。進入電動化高速發展階段，中小城市和農(nong) 村地區將成為(wei) 我國新能源汽車市場的爆發點，並成為(wei) 市場增量的重要組成部分。在此背景下，中端消費市場的重要性愈發凸顯。

2022年，小米、牛創、輕橙時代、盒子汽車等企業(ye) 也加入造車新勢力的隊伍中。據不完全統計，2022年各類車企將共推出90款電氣化車型，新能源汽車迎來產(chan) 品大年。在新能源汽車市場競爭(zheng) 越發激烈的同時，中端市場有望實現突破。

努力緩解“補能焦慮”

新能源汽車要快速發展，既需要產(chan) 品的支持，也離不開使用環境的不斷優(you) 化。特別要注意，在技術領域實現深層次突破後，新能源汽車保有量快速增長，以往消費者對新能源車的“裏程焦慮”開始轉向“補能焦慮”。

“充電難”成為(wei) 製約新能源車快速發展的瓶頸。目前，我國新能源汽車保有量增至784萬(wan) 輛，占我國汽車總量的2.6%、全球新能源汽車保有量的一半左右。而據國家發改委最新披露的數據，目前，全國公共充電樁達81萬(wan) 個(ge) ，其中廣東(dong) 、上海等排名前十地區的公共充電樁規模占比超過70%，而縣城、鄉(xiang) 鎮充電基礎設施建設不足。高速公路充電樁1.38萬(wan) 個(ge) ，主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區域，尚未實現全覆蓋。

中汽協輪值會(hui) 長、長安汽車董事長朱華榮表示，新能源汽車市場快速增長，對充換電配套設施布局的優(you) 化、充電效率的提升等都提出了新的要求。我們(men) 需要重新優(you) 化充電設施，加速解決(jue) 用戶的便利性需求等問題。這既有充電樁布局的問題，也有充電效率問題。需要政府、汽車企業(ye) 和充電企業(ye) 合力解決(jue) 。

國家層麵已率先出台政策扶持新能源車配套基礎設施建設。1月21日，國家發展改革委等多部門連發兩(liang) 份文件，提出大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買(mai) 限製；促進充電設施規範有序發展，加快推進居住社區充電設施建設安裝。其中，《關(guan) 於(yu) 進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》提出，到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體(ti) 係，能夠滿足超過2000萬(wan) 輛電動汽車充電需求。

“我國新能源汽車已進入加速發展新階段，但也麵臨(lin) 國際競爭(zheng) 壓力增大、穩定產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈等問題。”工信部裝備工業(ye) 一司副司長郭守剛說，2022年，工信部將加快充換電基礎設施建設，持續開展好新能源汽車下鄉(xiang) 、換電模式試點工作。“希望各地出台更多停車、充電等使用環節的優(you) 惠政策，優(you) 化汽車限購措施，為(wei) 促進新能源汽車消費創造良好環境。”

努力提升性價(jia) 比

在終端消費需求已然明晰的背景下，一些影響新能源汽車銷售的因素正在發生變化，如新能源汽車補貼退坡、原材料價(jia) 格持續上漲、保險改革，以及售後服務方麵優(you) 惠政策的收緊，成為(wei) 影響新能源汽車市場走勢的“變量”。

原材料漲價(jia) 疊加補貼退坡，導致消費者購買(mai) 成本短期內(nei) 有明顯增加。日前，國家四部委發布了《關(guan) 於(yu) 完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據該通知，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。許多新能源汽車品牌隨即上調了售價(jia) ，有的隻漲了補貼退坡部分，有的將原材料成本的上漲部分也算了進去，最高的漲幅高達2萬(wan) 元。

價(jia) 格上漲的新能源汽車，還有足夠的競爭(zheng) 力嗎？全國乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹認為(wei) ，目前新能源汽車市場的規模還在快速擴充中，規模壯大勢必會(hui) 帶來成本的改善，因此這一輪新能源汽車的漲價(jia) 不會(hui) 持續太久。

汽車企業(ye) 對補貼退坡也保持樂(le) 觀態度。朱華榮表示，隻有產(chan) 品盈利，才能真正商業(ye) 化、可持續。2022年是新能源汽車補貼政策實施的最後一年，隨著補貼政策即將全麵退出，市場競爭(zheng) 更加充分，優(you) 勝劣汰的步伐也將加快。

保險改革、售後服務收緊則可能提高消費者的使用成本。2021年12月27日，首批新能源汽車專(zhuan) 屬保險正式上線新能源車險交易平台。有特斯拉車主反映，同是特斯拉Model Y，采用新能源汽車專(zhuan) 屬保險後，投保費用漲幅高達80%。不少人聽到這個(ge) 消息後，直呼“省下的油錢都交了保費了”。

實際上，保險調整後，主要是高端電動車保費上漲明顯。有業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家估算，將近80%的新能源汽車在使用專(zhuan) 屬條款投保車損險和三者險後，同等條件下，保費持平或下降。同時，25萬(wan) 元以下車價(jia) 不漲保費。

目前，車企已經開始適應新保險製度。威馬汽車相關(guan) 負責人表示，在保費持平或下降的情況下，用戶擁有了更加適合新能源車型的服務保障，這對於(yu) 用戶來說是利好，更推動了新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展。威馬在相關(guan) 條款、細則出台後，已經開始協助用戶第一時間享受政策的保障。

崔東(dong) 樹表示，新能源汽車保費上漲，導致新能源車似乎不劃算，形成買(mai) 得起用不起的現象，不利於(yu) 新能源車的推廣。他建議，車企可以建立自己的保險品種，行業(ye) 要有更精準的保險測算，國家也要支持保險費用的合理補貼。

新“變量”不改大趨勢。中汽協等多方機構預測，2022年我國新能源汽車產(chan) 銷量有望突破500萬(wan) 輛，提前完成2025年新能源汽車銷量500萬(wan) 輛的目標，這也說明我國新能源汽車的快速發展將遠超預期。