--------------------------------分會介紹--------------------------------

中國是自行車王國，馬路上浩浩蕩蕩的自行車大軍(jun) 曾是一道獨特的風景線。如今，自行車大軍(jun) 逐漸被電摩和汽車取代，自行車不再是代步主力。然而，相比略顯沉寂的國內(nei) 市場，從(cong) 2020年起，中國自行車及零部件出口迎來顯著增長，並呈現高端化趨勢。這背後有何原因？勢頭能否持續？來看看相關(guan) 企業(ye) 怎麽(me) 說。

供不應求，自行車出口增速快

“訂單已排到今年下半年，滿產(chan) 滿銷。去年出口自行車約400萬(wan) 輛，占公司總銷量的30%。”上海鳳凰進出口有限公司業(ye) 務總經理盛凱說，“2021年鳳凰自行車出口站上新起點，高端產(chan) 品在市場上仍非常緊俏，訂單持續快速增長。”

這家老牌自行車企業(ye) 出口迎來騰飛，在發達國家市場表現尤為(wei) 亮眼，其中，歐洲、美國、日本市場占鳳凰出口市場的64%。

“2020年實現銷售收入31億(yi) 元人民幣，去年銷售額則達到50億(yi) 元。”天津金輪自行車集團總經理楊玉峰也向記者曬出了成績單。這家坐落於(yu) 天津武清的自行車企業(ye) ，在國內(nei) 消費者中知名度不算高，但出口生意做得風生水起。年產(chan) 25萬(wan) 輛電動自行車、200萬(wan) 輛自行車，產(chan) 能幾乎全部用於(yu) 出口，金輪的營銷網絡覆蓋全球120多個(ge) 國家和地區。“車型涵蓋山地車、減震車、公路車、城市車、表演車、折疊車、雪地車、童車、電動自行車等全係列車型。”楊玉峰說。

鳳凰和金輪的亮眼成績並非個(ge) 別現象，中國自行車出口在過去兩(liang) 年保持兩(liang) 位數增速，勢頭強勁。海關(guan) 數據顯示，2021年中國自行車出口量達6926萬(wan) 輛，同比增長14.9%；出口金額達51.08億(yi) 美元，同比增長40.2%，實現量價(jia) 齊升。

行業(ye) 人士表示，新冠肺炎疫情背景下，出於(yu) 安全和健康考慮，選擇自行車代步和健身的人群逐漸增多，一些國家相繼出台購車補貼等措施，自行車需求量驟升，歐美一些國家一度貨源不足。

“海外自行車市場尤其是高端自行車市場對品牌知名度、生產(chan) 製造能力、銷售渠道、客戶資源的要求較高，隻有同時具備這些特質的自行車企業(ye) 才能打破壁壘，在海外市場發展壯大。”盛凱說，“2020年鳳凰並購了兩(liang) 家天津自行車出口企業(ye) ，出口規模成倍提升。”

不僅(jin) 自行車整車出口增長迅猛，零部件出口也供不應求。自行車變速器製造商藍圖控製器科技公司總經理、創始人劉春生最近忙得不可開交。“疫情導致美國、日本的變速器生產(chan) 商延遲供貨，有的交貨周期長達兩(liang) 年，市場麵臨(lin) 較大缺口，我們(men) 一個(ge) 月就能交付，訂單一直在增加。”劉春生說，憑借過硬品質和更短的交貨周期，不僅(jin) 鳳凰、喜德盛等國內(nei) 品牌看中了藍圖變速器，一些國際大廠也成為(wei) 其客戶。

中國自行車協會(hui) 副理事長兼秘書(shu) 長郭文玉表示，中國在自行車核心零部件研發創新方麵取得很大進步，“特別是疫情影響下，國內(nei) 關(guan) 鍵零部件企業(ye) 能夠馬上補充產(chan) 能，為(wei) 行業(ye) 健康發展起到積極作用”。

自主創新，向中高端產(chan) 品進軍(jun)

稍加留心還會(hui) 發現，自行車出口額增速遠高於(yu) 出口量增速，這意味著自行車出口價(jia) 格在提高，高附加值的競賽型自行車、山地自行車、電助力自行車出口增長較快。

“金輪銷售額增長很大一部分來自電助力自行車。”楊玉峰說，“金輪銷往歐洲市場的電助力自行車均價(jia) 達每輛1000歐元，去年銷量25萬(wan) 輛，今年隨著產(chan) 能擴展，有望繼續增長。”

為(wei) 啥電助力車能賣出高價(jia) ？

楊玉峰介紹，電助力自行車與(yu) 傳(chuan) 統自行車基本結構相似，同時增加電機、鋰電池作為(wei) 騎行助力，相較國內(nei) 消費者熟知的電動車，車身更為(wei) 輕便，在保留騎行樂(le) 趣的同時，將出行半徑拓展到15公裏以上。

“這種新型兩(liang) 輪產(chan) 品切中了中長途通勤場景需求。歐洲有不少多山國家，各種坡道極為(wei) 常見，使用普通自行車會(hui) 帶來較大負擔，而電助力產(chan) 品很好地解決(jue) 了這一痛點，擴大了騎行群體(ti) ，讓更多運動能力弱的人也能享受騎行樂(le) 趣。”盛凱表示，“荷蘭(lan) 40%的自行車市場份額已被電助力車所占據，德國電助力車份額也在迅速增長，電助力自行車已成為(wei) 歐洲自行車市場發展的主要趨勢。”

出口單價(jia) 提升背後，是國產(chan) 自行車向產(chan) 業(ye) 鏈中高端的艱苦行軍(jun) 。這既需要敏銳的市場洞察，更要靠自主研發能力的進階。

據了解，2020年鳳凰組建高標準的鋰電研發和檢測中心，聚焦鋰電助力產(chan) 品，不斷擴充和完善產(chan) 品線，目前已形成山地、城市、特殊功能三大係列電助力自行車。

“電助力車有三大核心零部件：電機、電池和控製器。”楊玉峰說，“控製器搭載的軟件係統完全自主開發，電池、電機是與(yu) 合作夥(huo) 伴聯合開發的，核心零部件必須掌握在自己手中，這是企業(ye) 核心競爭(zheng) 力的一部分。”

中年創業(ye) 的劉春生同樣感觸頗深：“中國自行車產(chan) 量占全球一半以上，但變速器卻被‘卡脖子’，基本依賴進口，很多企業(ye) 隻能賺‘辛苦錢’。”

變速器是自行車的“心髒”，也是利潤最高的一部分，成熟廠商構築起嚴(yan) 密的專(zhuan) 利壁壘保護自己的市場地位。“別看它小，卻是一個(ge) 十分複雜的係統，涉及160多個(ge) 零件的協調配合，任何一處出現差錯都可能影響整體(ti) 。”劉春生說，“比如變速時會(hui) 聽到‘哢吧’一聲，騎行者收到反饋：變速成功。而藍圖一度怎麽(me) 也調不出這個(ge) 聲音來，在客戶和消費者眼中，即便不影響變速，產(chan) 品也存在問題。”

經過反複試驗，終於(yu) 找到症結所在：僅(jin) 僅(jin) 是一個(ge) 齒輪倒角差了0.3毫米。“類似的問題不勝枚舉(ju) ，需要我們(men) 逐一攻克。”劉春生說。

繞開專(zhuan) 利壁壘、打磨產(chan) 品細節，藍圖花了3年多時間開辟自己的技術路線，避免了與(yu) 美、日廠商的專(zhuan) 利糾紛。目前藍圖擁有專(zhuan) 利數量超100項，位列世界第三，開發變速器超200種，月出貨量超20萬(wan) 套，服務全球客戶超200家。

多點著力，品牌建設步履不停

增長喜人，也並非沒有隱憂。短暫爆發之後，疫情帶來的需求紅利逐漸釋放完，如何讓出口延續強勢？未來品牌建設之路怎麽(me) 走？這是目前中國自行車行業(ye) 最關(guan) 心的問題。

“未來自行車企業(ye) 要緊緊圍繞‘雙電’做文章，這已成為(wei) 行業(ye) 共識。”楊玉峰說，一個(ge) “電”是電助力自行車，歐美市場電助力車份額會(hui) 有成倍增長。就像汽車行業(ye) 傳(chuan) 統車企未必能稱霸新能源車市，自行車產(chan) 品的更新換代也給了後來者超越機會(hui) ，自行車企業(ye) 要做好電助力車的研發和服務保障。

“用戶在電助力車騎行過程中遇到故障，企業(ye) 能否快速響應？這是對品牌力的極大考驗，也是支撐品牌溢價(jia) 的基石。”楊玉峰說。

金輪開發的遠程診斷係統，通過控製器將問題上傳(chuan) 至後台，後台分析後迅速拿出解決(jue) 方案。“多數問題來自軟件程序，提示客戶下載新的安裝包即可，如果電池有問題可以寄送新的，很快就能解決(jue) 問題。”楊玉峰表示。

楊玉峰說的另一個(ge) “電”是電商。

疫情加速了人們(men) 消費習(xi) 慣的轉變，網購變得愈來愈頻繁。但沒有實車體(ti) 驗，如何吸引消費者選擇自家產(chan) 品？鳳凰花了不少心思。“我們(men) 的辦法之一是讓消費者看到鳳凰自行車如何誕生。”上海鳳凰進出口有限公司數字化外貿團隊負責人駱掠說。

切割、裝銷釘、打孔、人機配合裝輻條、上緊車圈、裝反光片和飛輪……在一場直播中，海外騎行達人受邀來到鳳凰丹陽工廠，見證從(cong) 零部件到整車的完整生產(chan) 過程，吸引眾(zhong) 多海外消費者目光。

2020年起，鳳凰組建數字化外貿團隊，通過直播、雲(yun) 展會(hui) 等新商業(ye) 模式和展示模式，在阿裏國際站、LAZADA國際站等跨境電商平台多方拓展並取得了良效。

“過去，我們(men) 走的是規模發展之路，如今消費升級趨勢顯現，鳳凰圍繞升級戰略，匯聚行業(ye) 優(you) 秀研發人才，組建研發中心，打造創新特色產(chan) 品，啟用高端品牌FNIX，打通線上線下，形成新的品牌、產(chan) 品和渠道體(ti) 係。”盛凱說。

“在自行車變速裝置領域，日本的禧瑪諾做了100多年，美國的速聯也有30多年經驗，與(yu) 行業(ye) 頭部品牌相比，藍圖還很年輕，細節方麵與(yu) 對手相比還有差距，變速套件類型也不夠豐(feng) 富。”劉春生坦言，工業(ye) 產(chan) 品往往需要經過長時間打磨才能不斷提升品質。“過去幾年，藍圖跑得很快，未來要繼續做好技術攻關(guan) ，穩紮穩打，步步為(wei) 營。”

談及具體(ti) 產(chan) 品，劉春生表示，藍圖會(hui) 在電子變速器層麵做更多布局，競爭(zheng) 對手在這方麵的進程不過10年，對藍圖而言是一個(ge) 很好的突破口，“中國的電子工業(ye) 基礎牢固，我們(men) 很有信心。” （記者 康 樸）