--------------------------------分會介紹--------------------------------

一、2021年我國摩托車整車出口增勢“前高後低”，漸回常態增長

2021年，我國摩托車（特指整車，下同）出口延續上年增長態勢。據我國海關(guan) 統計，2021年全年我摩托車出口1192.7萬(wan) 輛，同比增長23.0%，出口額70.1億(yi) ，同比增長39.7%，出口額創十年來新高。其中，2月份出口量同比增幅超過167.2%，因上年同期基數較低，出口額大幅增長187.4%。從(cong) 月度走勢看，上半年出口額及出口數量基本維持在40%以上水平，下半年出口額及出口數量同比逐步回落，第四季度出口數量與(yu) 2020年同期基本持平（詳請見下圖）。

二、100ml-150ml排量車型為(wei) 出口主力，400ml以上排量出口實現倍增

2021年，我國所有排量摩托車出口均有不同程度增長。其中，排量100ml-150ml的車型在出口總額及總量中占六至七成。值得注意的是，排量大於(yu) 400ml車型的出口額及數量均現成倍增長，該類車型主要海外市場為(wei) 意大利、阿根廷、西班牙和法國等歐洲國家。

三、對拉美市場出口快速增長，墨西哥為(wei) 最大出口目的地

2021年我國摩托車出口市場分布各有特點：拉美市場需求旺盛，對非洲、歐洲出口份額持續提升，北美市場成為(wei) 新增長點，亞(ya) 洲市場份額有所下滑。具體(ti) 看，拉美市場出口額超非洲位列各大洲出口第一，出口413.8萬(wan) 輛，同比增長55.5%，占比34.7%；非洲居第二位，出口37.3萬(wan) 輛，同比增長19.2%，占比32.5%;亞(ya) 洲列第三位，出口220.3萬(wan) 台，同比下降11.1%，占比18.5%，對北美出口69.4萬(wan) 台，同比增長35.8%，增幅僅(jin) 次於(yu) 拉美。

從(cong) 出口目的地看，墨西哥、多哥、菲律賓為(wei) 2021年我摩托車出口前三大目的地。其中，對墨西哥出口7.34億(yi) 美元，142.1萬(wan) 台，為(wei) 我摩托車出口最大市場，主要出口車型為(wei) 排量在125ml—150ml的摩托車。值得關(guan) 注的是，同期我國摩托車對智利出口量值同比增勢迅猛，出口量同比大增115.3%達約12萬(wan) 輛，出口額同比增長184.2%達9200萬(wan) 美元。

四、我國全地形車出口創近十年新高，對歐亞(ya) 及拉美出口增長顯著

2021年我國全地形車出口共計127.4萬(wan) 台，同比增長49.1%，出口額15.5億(yi) 美元，同比上升100.5%，創近十年新高。從(cong) 出口洲別看，對歐洲、亞(ya) 洲、拉丁美洲出口額增勢迅猛，同比分別增長120.4%、162.7%和154.7%。美國穩居出口目的地首位，出口額為(wei) 4.36億(yi) 美金，同比增長45.7%，出口38.6萬(wan) 台，同比增長15.1%；越南穩居第二名，出口金達1.51億(yi) 美元，同比增長156.6%，出口10.9萬(wan) 台，同比增長102.3%；我國全地形車出口前15位出口目的地中，智利出口數量增長最快，出口3.31萬(wan) 台，同比增長250.6%，土耳其出口額增速最快，出口2800萬(wan) 美元，同比增長466.1%。

五、2021年摩托車行業(ye) 運行情況

（一）加快研發創新步伐，中大排量車型分別發力國內(nei) 外市場

當前經貿形勢複雜，但即便如此，2021年我摩托車企業(ye) 仍發布不少新款車型，在雙循環新發展格局下，加大研發力度，不斷開拓國內(nei) 市場，同時快速推進國際市場步伐。從(cong) 產(chan) 品結構看，對外，大排量摩托車出口出現快速增長態勢；對內(nei) ，中排量摩托車增量明顯，以此來承接入門級摩托車玩家升級置換需求。

（二）摩企車企融合發展，加快兩(liang) 輪產(chan) 業(ye) 升級，入局新能源車產(chan) 業(ye)

吉利、長城等汽車品牌紛紛成立公司或收購摩企進入摩托車行業(ye) ，布局兩(liang) 輪行業(ye) 規劃，一些摩企與(yu) 車企聯手做品牌營銷，如春風800MT與(yu) 長城坦克聯手發布聯名款，提升新產(chan) 品關(guan) 注度的同時，運用聯名營銷模式，實現品牌雙贏；此外，摩企產(chan) 業(ye) 鏈上浮，布局汽車行業(ye) 賽道，如吉利與(yu) 力帆聯手打造合資公司—睿藍汽車，挺進汽車萬(wan) 億(yi) 換電大軍(jun) ，布局換電市場。“四輪”與(yu) “兩(liang) 輪”產(chan) 業(ye) 形成互助融合態勢。

（三）傳(chuan) 統摩企紛紛布局電動新賽道，加快電摩進程

多家摩企決(jue) 心進軍(jun) 電摩“藍海”，摩托車電動化已成趨勢。2021年，多家頭部摩托車企業(ye) 提出設立新能源品牌，布局新能源產(chan) 品。其中，春風動力“極核”AE8已於(yu) 2022年年初正式發布新款電動車型，錢江摩托上海公司也於(yu) 2021年底正式落地，為(wei) 錢江接下來新能源兩(liang) 輪車的發展錨定新發展方向。

（四）行業(ye) 研發向“邊緣式創新”不斷拓展

對比過去在精選材質與(yu) 提升製造工藝上進行琢磨，近年來，我摩托車企業(ye) 對車體(ti) 及關(guan) 鍵件的研發設計開始向高新科技應用拓展，互聯網化、智能化趨勢明顯，邊緣式創新成為(wei) 產(chan) 品競爭(zheng) 力的又一突破點。

六、2022年行業(ye) 運行趨勢預測

隨著RCEP落地實施，印尼、馬來西亞(ya) 等市場對我國摩托車關(guan) 稅優(you) 惠效應將逐步顯現，對我摩托車和電動摩托車出口將產(chan) 生長期利好，同時也將提升東(dong) 南亞(ya) 地區電動摩托車的滲透率。此外，多國因疫情壓製的摩托車需求潛力仍未完全釋放；我國大排量摩托車出口歐美市場仍有潛力可挖；全地形車出口北美的關(guan) 稅或將延續豁免政策，等等。預計2022年我國摩托車出口將穩中有升。另一方麵，國內(nei) 摩托車新消費群體(ti) 正逐步形成，這一群體(ti) 的升級置換需求以及禁限摩政策的可能性調整，也將推動我摩托車內(nei) 銷市場保持較好熱度。