--------------------------------分會介紹--------------------------------

自2017年以來，中國汽車出口市場表現相對較強，2018年和2019年中國汽車出口都出現6%的正增長，2020年汽車出口下滑有13%。據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 分析，2021年中國汽車出口首次突破200萬(wan) 輛，乘用車增長1.1倍，商用車增長70%。

2021年我國卡車出口創新高：

據海關(guan) 統計數據顯示，2021年卡車出口36.8萬(wan) 台，同比增長88%，那麽(me) 2021年為(wei) 何取得如此亮眼的成績呢？究其原因，一是部分國家疫情有所緩解，公路物流運輸市場及基建工程都有所恢複，對卡車需求增多；二是我國卡車性價(jia) 比較高，受到南美洲的智利、亞(ya) 洲的越南、澳洲的澳大利亞(ya) 等出口國客戶的青睞，特別是輕卡類車型更是受到出口國市場的歡迎。因此推動了2021年我國卡車出口數量的快速增長。

在卡車出口數量增長的背後，我們(men) 更應該看到的是疫情之下，當其它國家因疫情影響供給短缺的時候，我們(men) 汽車產(chan) 業(ye) 的供應鏈體(ti) 係是完整的，中國品牌汽車在世界範圍內(nei) 的接受程度有了很大的提高，無論從(cong) 品質、價(jia) 格，還是服務等各方麵，都受到了越來越多人的認可，這對於(yu) 未來我國汽車出口有了很大的助力。

總體(ti) 看，TOP10出口同比均增長，其中增長最快的是智利；TOP10出口國累計占比56.14%。可見，2021年我國卡車出口的國家市場麵不夠寬，主要是出口到一些經濟欠發達的國家較多。在歐洲等發達國家市場，我國的卡車產(chan) 品仍然沒有競爭(zheng) 優(you) 勢。

2021年中國汽車零部件出口穩中提質：

根據中國海關(guan) 數據，2021年我汽車零配件出口755.8億(yi) 美元，同比增長33.76%。據悉，在零配件出口結構中，關(guan) 鍵件出口為(wei) 318.64億(yi) 美元，占比最高為(wei) 42.2%，同比增長38.5%，其中車架部分出口額73.3億(yi) 美元，同比增長45.5%。零附件出口279.83億(yi) 美元，輪胎出口143.44億(yi) 美元，玻璃出口13.87億(yi) 美元，占比分別為(wei) 37%、19%及2%。

從(cong) 出口目的地分析，我汽車零配件出口第一大市場為(wei) 亞(ya) 洲，出口額27.0億(yi) 美元，同比增長24.8%，占比37.8%。歐洲列第二位，出口額15.7億(yi) 美元,同比增長19.77%，占比22.0%。另外，美國、日本、韓國、墨西哥、法國、俄羅斯、泰國、加拿大、美國、巴西為(wei) 前十大市場出口國家，且各國出口額同比均有20%以上的增長。

2022年RCEP成員國汽車及零部件進出口影響分析：

2021年我國汽車與(yu) 零部件出口均取得了不錯的成績，對於(yu) 2022年出口市場影響較大的無疑是《區域全麵經濟夥(huo) 伴關(guan) 係協定》（以下簡稱：RCEP），作為(wei) 世界上參與(yu) 人口最多、成員結構最多元、發展潛力最大的自貿區，RCEP的生效必將為(wei) 促進地區的發展繁榮增添新動能。RCEP將率先在文萊、柬埔寨、老撾、新加坡、泰國、越南等6個(ge) 東(dong) 盟成員國和中國、日本、新西蘭(lan) 、澳大利亞(ya) 4個(ge) 國家中實施。韓國已完成核準，將在2022年2月1日正式實施。其餘(yu) 4個(ge) 國家（印度尼西亞(ya) 、馬來西亞(ya) 、菲律賓、緬甸）也將在完成核準程序後納入生效範圍。

據數據顯示，到2025年，RCEP將會(hui) 給15國成員的出口帶來10%以上的增長。到2030年RCEP成員國國民收入合計將增長1860億(yi) 美元，年出口總額預計額外增長5190億(yi) 美元。那麽(me) 對汽車與(yu) 零部件產(chan) 業(ye) 影響幾何呢？

整車方麵：澳、新、日對華整車產(chan) 品的FTA稅率已降為(wei) 0。韓國汽車產(chan) 品整體(ti) MFN稅率已處於(yu) 中低水平（8%～10%）。泰國、馬來西亞(ya) 、印尼、菲律賓和越南等東(dong) 盟國家對汽車產(chan) 品仍采取一定保護，如馬來西亞(ya) 對排量1000～2000cc的大部分乘用車保持10%、30%或35%的基礎稅率，其他產(chan) 品在15年內(nei) 逐步降為(wei) 0（如排量不超過1000cc的救護車、房車）；排量超過2000cc的乘用車15年內(nei) 逐步降為(wei) 0；電動車輛CKD稅率為(wei) 10%，新車和二手電動車CBU稅率均保持30%不變。在中國-東(dong) 盟FTA框架下，新加坡和文萊的整車進口關(guan) 稅已降為(wei) 0，緬甸和老撾的客車、載貨汽車及特種車稅率也已降至0～3%的較低水平；在RCEP框架下，緬甸、老撾、柬埔寨三國對部分汽車產(chan) 品做出降稅安排，但降稅周期較長。如柬埔寨除個(ge) 別乘用車為(wei) 例外產(chan) 品或保持35%基礎稅率外，其他大部分汽車產(chan) 品稅率在15或20年內(nei) 降為(wei) 0。

零部件方麵：在中-澳、中-新及中國-東(dong) 盟FTA框架下，大部分國家對中國8708零部件產(chan) 品已實施零關(guan) 稅或較低關(guan) 稅（0～5%）。RCEP框架下，韓國對我國8708產(chan) 品做出降稅安排，除電子製動器、變速器、方向盤、轉向管柱為(wei) 例外產(chan) 品（保持8%的基準稅率），其他產(chan) 品逐年降稅，第10年降至0。

如果說RCEP建立起了全球最大的朋友圈，那在它的一係列規則中，原產(chan) 地累積規則可謂是把朋友圈的力量發揮到了極致。15個(ge) 締約國之間交易的商品裏，來自這15國的原材料，都可以進入原產(chan) 資格認定的計算範圍，從(cong) 而降低關(guan) 稅減讓的門檻。

舉(ju) 個(ge) 例子，如果中國企業(ye) 出口一輛車到韓國，其中用到了中國的輪胎、日本的發動機、韓國的座椅，在中韓自貿協定下，隻有輪胎和座椅能視為(wei) 中國原產(chan) ，但在RCEP協定下，15國是一個(ge) 大家庭，發動機也可以算進來，這樣產(chan) 品獲得原產(chan) 地資格就容易多了。

2021年，國內(nei) 已經有不少車企及零部件紛紛布局RCEP成員國，隨著該協議的全麵生效，中國自主品牌進入更多海外市場將會(hui) 帶來更多機會(hui) 。