--------------------------------分會介紹--------------------------------

2月14日，中國汽車流通協會(hui) 汽車市場研究分會(hui) 乘用車市場信息聯席會(hui) （以下簡稱 “乘聯會(hui) ”）舉(ju) 行月度數據發布會(hui) 。2022年1月，乘用車市場零售達到209.2萬(wan) 輛，同比下降4.4%，相較2021年12月下降0.6%，1月零售總體(ti) 走勢很好。

“1月車市產(chan) 銷增長相對較好，雖然個(ge) 別區域生產(chan) 稍有損失，但芯片供給持續改善，促進1月產(chan) 銷攀升。春節前的新能源車與(yu) 傳(chuan) 統燃油車走勢形成同步走強的特征，春節前的首購入門級消費和傳(chuan) 統車換購需求較強，加之新能源車強勢增長，推動乘用車市場零售全麵增長。”乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹如是分析。

豪華車大幅走強 主流合資環比下降

1月，乘用車零售全麵增長。

隨著前幾個(ge) 月以來生產(chan) 、批售的逐步走強，整體(ti) 市場供應呈現回暖態勢，各廠商積極迎接新年 “開門紅”，尤其是終端促銷在2021年7月後持續大幅收縮至11月，12月開始促銷小幅增長，帶來零售持續走強。

“由於(yu) 經銷商層麵的在售車型庫存水平改善、結構持續優(you) 化，廠商供貨節奏逐步符合預期。隨著節前銷售旺季到來，1月經銷商明顯加大終端優(you) 惠力度，銷售積極性快速提升，實現了終端零售走強。”崔東(dong) 樹說。

乘聯會(hui) 數據顯示，1月豪華車零售29萬(wan) 輛，同比下降5%，環比增長18%。豪華車年初零售環比大幅走強，預示著傳(chuan) 統豪華車新年強增長的態勢。

自主品牌方麵，1月自主品牌零售94萬(wan) 輛，同比增長11%，環比增長1%。1月自主品牌國內(nei) 零售份額為(wei) 45.5%，同比增6.4個(ge) 百分點；相對於(yu) 2021年年度份額41%，增了4.5個(ge) 百分點。1月自主品牌批發市場份額46.4%，較同期份額增長了4.3個(ge) 百分點；相對於(yu) 2021年年度份額44%增長了2.4個(ge) 百分點。自主品牌頭部企業(ye) 表現很強，在新能源市場獲得明顯增量，比亞(ya) 迪、奇瑞等傳(chuan) 統車企品牌同比均呈高幅增長。

1月主流合資品牌零售86萬(wan) 輛，同比下降17%，環比下降7%。局部散發疫情對天津等特大城市生產(chan) 節奏帶來影響，抑製了產(chan) 銷增量。1月日係品牌零售份額19.2%，同比下降2.2個(ge) 百分點。德係品牌份額23.5%，同比下降2.3個(ge) 百分點。美係市場零售份額達到8.2%，同比下降1.2個(ge) 百分點。法係份額提升0.1個(ge) 百分點。

新能源汽車方麵，1月新能源乘用車批發銷量達41.2萬(wan) 輛，同比增長141.4%，環比下降18.5%，環比降幅與(yu) 2021年1月特征一致。1月新能源乘用車零售銷量達到34.7萬(wan) 輛，同比增長132.0%，環比下降27.0%，環比降幅與(yu) 2021年1月的25%特征基本一致。

在新能源汽車零售方麵，1月新能源車國內(nei) 零售滲透率16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升10個(ge) 百分點。1月自主品牌中的新能源車滲透率31.4%；豪華車中的新能源車滲透率10.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅(jin) 有2.5%。

新能源乘用車市場多元化發力，比亞(ya) 迪純電動與(yu) 插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以上汽集團與(yu) 廣汽集團為(wei) 代表的傳(chuan) 統車企在新能源板塊表現相對突出。廠商批發銷量突破萬(wan) 輛的企業(ye) 有 11家，較同期大幅增多6家，其中：比亞(ya) 迪93101輛、特斯拉中國59845輛、上汽通用五菱40007輛、奇瑞汽車21179輛、吉利汽車17036輛、廣汽埃安16031輛、上汽乘用車14414輛、長城汽車13781輛、小鵬汽車12922輛、理想汽車12268輛、哪吒汽車11009輛。

造車新勢力方麵，1月小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體(ti) 較好，尤其是小鵬、理想、哪吒突破萬(wan) 輛，零跑等第二梯隊企業(ye) 也快速上量達到了5000輛以上的月銷。主流合資品牌中，南北大眾(zhong) 的新能源車批發13661輛，占據主流合資59%份額，大眾(zhong) 堅定的電動化轉型戰略初見成效。通用新能源銷量4249輛表現亦優(you) 秀，其他合資與(yu) 豪華品牌仍待發力。

車市結構性回暖 新能源車微幅漲價(jia)

乘聯會(hui) 預計，2月車市同比增長壓力不大。

“2022年的經濟形勢日益複雜嚴(yan) 峻，房地產(chan) 市場見頂回落趨勢明顯。短期看，對於(yu) 房地產(chan) 行業(ye) 的調控將處於(yu) 趨向緊平衡走勢，部分相關(guan) 行業(ye) 增長壓力較大、市場預期偏弱。疫情散發影響下的節後生產(chan) 生活、服務業(ye) 恢複較謹慎，加之冬奧會(hui) 等重大賽事保障防控力度，2月車市回暖較慢。但隨著中年外出務工群體(ti) 的回流，車市的結構性回暖麵臨(lin) 較好機遇。”崔東(dong) 樹分析。

在其看來，部分傳(chuan) 統車企受芯片影響而調低2021年預期，未交付訂單資源轉接2022年車市一季度，因此確保開門紅、保交付的努力將在一季度落實奏效。加之曆年春節後都有一定的開學前購車潮，大城市交通擁堵基本是以學校開學放假為(wei) 分界，由於(yu) 疫情散發的風險猶存，預期今年開學購車潮形勢較好，2月批發零售增速值得期待。

崔東(dong) 樹坦言， “伴隨近期新能源車補貼退坡和鋰礦等基礎資源價(jia) 格的劇烈上漲，新能源車企正麵臨(lin) 一定的成本壓力。但新能源車的市場價(jia) 格預計不會(hui) 大幅度上漲。”

根據乘聯會(hui) 數據，2021年國內(nei) 新能源車零售達到299萬(wan) 輛，同比增長170%。由於(yu) 終端新能源需求旺盛，產(chan) 能不足，未交車訂單充裕（包含大定鎖價(jia) 將成本轉嫁給汽車廠商），因此，價(jia) 格微漲不會(hui) 嚴(yan) 重影響整體(ti) 市場需求。2022年，新能源乘用車銷量或達到550萬(wan) 輛左右，將繼續實現70%左右的高增長。

值得一提的是，伴隨新能源車規模效益明顯，頭部企業(ye) 的單車規模不斷提升、成本不斷下降。隨著產(chan) 業(ye) 規模大幅度增長，新能源車的固定資產(chan) 折舊等成本能更好地分攤，單車製造成本在指數型成長階段更易發揮規模優(you) 勢。據特斯拉等公布的財報顯示，單車毛利處於(yu) 30%的高位，體(ti) 現出較強的抗成本風險能力，這也為(wei) 智能製造、製造業(ye) 技術革新注入新的活力。

崔東(dong) 樹預判，傳(chuan) 統燃油車的定價(jia) 體(ti) 係受到消費品高稅收影響，但新能源車沒有消費稅等稅收壓力，反而有更多的新能源積分，因此高端新能源車的潛在利潤豐(feng) 厚。例如，比亞(ya) 迪、廣汽埃安等車型的電池容量和高端車差距不大，但價(jia) 格差異較大，體(ti) 現了A級車的高性價(jia) 比。但由於(yu) 消費者的需求差異，高端車反而相對A級自主車型表現得極其火爆，因此高端的價(jia) 格壓力不大。主流A0級電動車的競爭(zheng) 激烈，成本壓力巨大，但仍保持價(jia) 格穩定，也讓新能源車的較高增長具備了良好基礎。(餘(yu) 娜)