--------------------------------分會介紹--------------------------------

經過了數十年的篳路藍縷、披荊斬棘，中國汽車從(cong) 以市場換技術到以技術造市場，從(cong) 借鑒追趕到創新引領，2021年出口實現了翻番增長，迎來了高光時刻。在全球首發車、概念車、新能源車三項具有重要代表意義(yi) 的數據上，中國車企展現出了前所未有的優(you) 勢。

华体汇体育登陆汽車分會(hui) 秘書(shu) 長孫曉紅認為(wei) ，2022年，中國汽車仍將繼續發力，乘用車將引領整車出口上行，純電動乘用車占乘用車出口比重將達到30%，整車出口有望穩步邁上增長25%的台階。與(yu) 此同時，新能源、智能網聯將更為(wei) 深刻地改變汽車產(chan) 業(ye) 生態，電動化為(wei) “雙碳”目標賦能的實踐將更為(wei) 成熟。

整車出口大幅增長

去年，中國整車出口成績亮眼。根據海關(guan) 總署統計數據顯示，2021年整車（不含低值電動載人汽車，下同）出口197.54萬(wan) 輛，同比增長106.4%；出口金額343.56億(yi) 美元，同比增長119.6%。其中，乘用車出口149.72萬(wan) 輛，同比增長119.9%；出口金額223.30億(yi) 美元，同比增長150.8%。商用車出口47.82萬(wan) 輛，同比增長73.0%；出口金額120.25億(yi) 美元，同比增長78.4%。

亞(ya) 洲仍為(wei) 中國整車出口最大市場，歐洲、大洋洲出口增速明顯。2021年，中國整車出口亞(ya) 洲58.01萬(wan) 輛，同比增長73.8%，出口額103.06億(yi) 美元，同比增長82.7%；拉美市場恢複增勢，出口數量和金額同比增幅為(wei) 143.6%和131.4%；歐洲緊隨其後，出口量創紀錄地達到48.98萬(wan) 輛，同比增長184.7%，出口額114.29億(yi) 美元，同比增長193.7%，出口額增幅居於(yu) 首位；大洋洲為(wei) 後起之秀，雖然剛剛突破11萬(wan) 輛，但潛力不容小覷。

目前，中國汽車出口產(chan) 品結構相對均衡，乘用車出口量增幅超過商用車。數據顯示，2021年，中國乘用車占整車出口總量的75.8%，與(yu) 2020年同期相比，增幅近5個(ge) 百分點。9座及以下小客車為(wei) 第一大出口車型，共出口54.34萬(wan) 輛，同比增長88.4%，占乘用車出口總量的36.3%；小轎車位居第二，共出口51.45萬(wan) 輛，同比增長88.3%，占乘用車出口總量的33.4%。

在電動化趨勢的大背景下，新能源汽車出口異軍(jun) 突起。數據顯示，2021年，中國新能源汽車出口42.60萬(wan) 輛，同比增長291.4%；出口額110.0億(yi) 美元，同比增長237.8%。其中，純電動乘用車出口占比最大，為(wei) 35.62萬(wan) 輛，占新能源汽車出口總量的83.6%，出口額84.94億(yi) 美元，占新能源汽車出口總額的77.2%。“受疫情影響，客車出口仍然萎靡，但混合動力客車出口表現可圈可點，出口數量和金額同比增幅高達387.8%和716.0%。”孫曉紅表示。

與(yu) 2020年同期相比，2021年全球新能源乘用車銷量翻番，同比增幅為(wei) 108%，是自2012年以來的最高年增長率，市場規模接近650萬(wan) 輛，市場份額達到創紀錄的9%。“純電動車的增長速度明顯快於(yu) 插電式混合動力，銷量同比增幅分別為(wei) 69%和31%。世界銷量排名前20位品牌中中國車企占據8席，比上一年增加1席，合計占比為(wei) 28.1%，同比增加7個(ge) 百分點。比亞(ya) 迪、上汽、長城、廣汽均是連續上榜。”孫曉紅表示。2021年，國內(nei) 新能源汽車銷量為(wei) 352.1萬(wan) 輛，同比增長1.6倍，連續7年列全球首位。其中新能源乘用車銷量為(wei) 333.4萬(wan) 輛，同比增長167.5%。孫曉紅認為(wei) ，在此背景下，有望提前實現“至2025年新能源汽車銷量滲透率20%”的中期發展目標。

風險挑戰不容小覷

受到原材料價(jia) 格上漲、運輸成本上升等因素的影響，新的一年，中國汽車出口貿易仍麵臨(lin) 挑戰。1月25日，國際貨幣基金組織（IMF）預計今年全球經濟增速為(wei) 4.4%，較此前預測值下調0.5個(ge) 百分點。當前全球經濟仍受疫情影響，需求放大效應和供應短缺壓力使得主要國家的CPI走勢、大宗商品和股市均存在較大波動性。隨著美國流動性收緊預期愈發明確，美元指數走強，將對新興(xing) 市場國家的匯率形成衝(chong) 擊。

高運價(jia) 抬高運輸成本，影響出口貿易。聯合國貿易和發展會(hui) 議發表的《2021海運述評》稱，運輸成本受到了結構性因素的影響，包括港口基礎設施質量、貿易便利化環境和航運連通性。如果集裝箱運費飆升的情況持續，將推高進口和消費價(jia) 格。到2023年，全球進口商品價(jia) 格將增長11%，消費者物價(jia) 指數將上升1.5%。

原材料價(jia) 格持續上漲，產(chan) 業(ye) 鏈協同能力需進一步提升。“鋰電池原材料大部分依靠進口，一方麵航運漲價(jia) 及運力緊張，另一方麵主要原材料進口價(jia) 格日益走高。疊加執行‘雙碳’減排措施的影響，整個(ge) 動力電池行業(ye) 的成本壓力陡增。”孫曉紅表示。德國經濟研究所（IW）認為(wei) ，至2030年，全球3600萬(wan) 輛電動汽車將需要搭載1300GWh容量的動力電池。照此計算，已知的鈷儲(chu) 量僅(jin) 夠使用11年。高需求導致競爭(zheng) 加劇，原材料供應安全對於(yu) 汽車工業(ye) 而言非常關(guan) 鍵，動力電池的重要原材料鈷、鋰和石墨將麵臨(lin) 供應風險，同時鉑、銥和鎳則可能成為(wei) 製氫的供應瓶頸。

孫曉紅認為(wei) ，全球經濟回暖、寬鬆貨幣環境是原材料價(jia) 格上漲的主要推動力，對實體(ti) 經濟的影響在於(yu) 成本、定價(jia) 和資金周轉等方麵。中長期來看，原材料價(jia) 格上行態勢或已成型，短期內(nei) 難以大幅回調。因此，對大宗原材料價(jia) 格進行監測預警，建立產(chan) 業(ye) 鏈上下遊的風險協同機製顯得尤為(wei) 重要。

麵對諸多挑戰，中國汽車應在品牌戰略上下功夫。孫曉紅表示，“中國車企將不斷推出高端豪華品牌，上行進攻高端市場。在產(chan) 品規劃方麵，中國品牌將繼續以質促量，不斷下放前沿車輛技術，持續提升產(chan) 品力”。

此外，當前發生的俄烏(wu) 衝(chong) 突充分反映世界地緣政治博弈給國際經貿領域帶來不確定性，汽車領域除已知的氖氣和金屬鈀、鎳、鋁供應受到衝(chong) 擊，引起全球範圍漲價(jia) 潮，將影響汽車三元催化器、動力電池等新能源汽車供應鏈以外，近日美歐英加等西方國家發布的決(jue) 定，將部分俄羅斯銀行從(cong) SWIFT係統剔除，金融製裁將嚴(yan) 重影響對俄羅斯、烏(wu) 克蘭(lan) 及白俄羅斯等國的汽車貿易。孫曉紅表示，俄羅斯、白俄羅斯及烏(wu) 克蘭(lan) 是中國汽車重要的海外市場與(yu) 合作夥(huo) 伴，衝(chong) 突與(yu) 製裁造成當地貨幣對美元貶值，銷售收入以盧布計嚴(yan) 重縮水；製裁還造成銀行美元購匯與(yu) 支付停滯，無法將貨款匯回國內(nei) ，中資企業(ye) 經營困難徒增，且恐麵臨(lin) 長期持續的影響。目前，企業(ye) 希望盡快開通人民幣與(yu) 盧布結算支付通道，用人民幣將貨款及時匯回國內(nei) ，並建議加大信保支持力度，增加特別額度為(wei) 企業(ye) 紓困解難。