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過去一年，中國經濟發展和疫情防控保持全球領先，支撐了中國摩托車出口保持高景氣運行。據海關(guan) 統計，2021年中國摩托車出口1192.7萬(wan) 輛，同比增長23.0%；出口額70.1億(yi) 美元，同比增長39.7%，創10年來新高。

從(cong) 月度走勢看，2021年2月份中國摩托車出口量同比增幅超167.2%，因上年同期基數較低，出口額大幅增長187.4%。2021年上半年出口額及出口量基本維持在40%以上水平，下半年出口額及出口量同比逐步回落，第四季度出口量與(yu) 2020年同期基本持平。

從(cong) 中國摩托車的出口目的地看，分布各有特點：拉美市場需求旺盛，對非洲、歐洲出口份額持續提升，北美市場成為(wei) 新增長點，亞(ya) 洲市場份額有所下滑。其中，墨西哥、多哥、菲律賓為(wei) 2021年中國摩托車出口前三大目的地。

談及2021年中國摩托車行業(ye) 特點，华体汇体育登陆展覽中心高級經理劉澳克對國際商報記者表示，盡管當前經貿形勢複雜，但中國摩托車企業(ye) 仍加大研發力度，發布了不少新款車型，不斷開拓國內(nei) 市場，同時加快國際市場拓展步伐。從(cong) 產(chan) 品結構看，在國外市場，大排量摩托車出口呈現快速增長態勢；在國內(nei) 市場，中排量摩托車增量明顯，以此滿足入門級摩托車玩家升級置換的需求。

此外，值得關(guan) 注的是，在“雙碳”目標下，新能源和電動摩托車成為(wei) 摩托車產(chan) 業(ye) 發展的新增長點。

劉澳克表示，一方麵，摩企車企融合發展，加快兩(liang) 輪產(chan) 業(ye) 升級，入局新能源車產(chan) 業(ye) ，“四輪”與(yu) “兩(liang) 輪”產(chan) 業(ye) 形成互助融合態勢。

去年，吉利、長城等汽車品牌紛紛成立公司或收購摩企進入摩托車行業(ye) ，布局兩(liang) 輪行業(ye) 規劃，一些摩企與(yu) 車企聯手做品牌營銷，如春風800MT與(yu) 長城坦克聯手發布聯名款，提升新產(chan) 品關(guan) 注度的同時，采取聯名營銷模式實現品牌雙贏。同時，摩企產(chan) 業(ye) 鏈上浮，布局汽車行業(ye) 賽道，如吉利與(yu) 力帆聯手打造合資公司睿藍汽車，挺進汽車萬(wan) 億(yi) “換電”大軍(jun) ，布局換電市場。

“另一方麵，傳(chuan) 統摩企紛紛布局電動新賽道，多家頭部摩托車企業(ye) 提出設立新能源品牌，摩托車電動化已成趨勢。”劉澳克說。

其中，春風動力“極核”AE8已於(yu) 今年年初正式發布新款電動車型，錢江摩托上海公司也於(yu) 2021年年底正式落地，為(wei) 錢江接下來新能源兩(liang) 輪車的發展錨定新發展方向。

此外，劉澳克還表示，行業(ye) 研發向“邊緣式創新”不斷拓展。對比過去在精選材質與(yu) 提升製造工藝上進行琢磨，近年來，中國摩托車企業(ye) 對車體(ti) 及其關(guan) 鍵件的研發設計開始向高新科技應用拓展，互聯網化、智能化趨勢明顯，邊緣式創新成為(wei) 產(chan) 品競爭(zheng) 力的又一突破點。

展望今年出口前景，劉澳克預判道，“預計2022年中國摩托車出口將穩中有升”。隨著區域全麵經濟夥(huo) 伴關(guan) 係協定（RCEP）落地實施，印尼、馬來西亞(ya) 等市場對中國摩托車的關(guan) 稅優(you) 惠效應將逐步顯現，對中國摩托車和電動摩托車出口將產(chan) 生長期利好，同時也將提升東(dong) 南亞(ya) 地區電動摩托車的滲透率。此外，多國因疫情壓製的摩托車需求潛力仍未完全釋放，中國大排量摩托車出口歐美市場仍有潛力可挖，全地形車出口北美的關(guan) 稅或將延續豁免政策等，說明中國摩托車出口還有很大提升空間。

劉澳克表示，與(yu) 此同時，國內(nei) 摩托車新消費群體(ti) 正逐步形成，這一群體(ti) 的升級置換需求以及“禁限摩”政策的可能性調整也將推動摩托車內(nei) 銷市場保持較高熱度。